誓叫天堑变通途

----我县公路交通建设纪略

    光阴荏苒，岁月更替。交通载着历史的列车，即将驶过2005年。“十五”期，我县公路交通一日千里的发展轨迹，见证着今昔变迁的历史。“蜀道之难，难于上青天”成为千年一叹。时至今日，四通八达的沥青路、水泥路，已将竹溪河山包装成亮丽的对外开放平台,36万人民昂首伸眉地走在康庄大道上，续写昨日的辉煌，开创美好的明天。
    路桥可以作证：历届县委、县政府引领全县人民走过的创业之路，足以彪炳青史；数字可以作证：近5年我县交通跨越式发展之路，已成为人们心中的丰碑。
    5年来，我县完成公路建设投资2.17亿元，是“九五”期的1.81倍。其中上级交通部门投资1．3亿元，地方自筹0.87亿元。建成二级公路94.46公里，其中新建78.29公里，改善16.l7公里。建成通乡油路185.31公里，全部达到三级公路标准，比国家计划提前一年实现乡乡通油路。建成71个村通村水泥路200.6公里，分别达到三级、四级标准，填补了“九五”期以前通村油路、水泥路的空白。新修大桥4座、中小桥28座。十巫路竹溪段36.99公里二级公路提前一年竣工通车，兴界路两端的兴龙段和丰界段建成二级公路41.3公里。水天路、泉向路桃向段、长平路、双小路、兴双路九湾段实现黑色化。所有重点工程均达到优良标准，我县被誉为全市质量安全的“一方净土”。公路养护年均干支好路率达到75.1%,其中干线85.7%，支线70.2%。完成油路大修19.66公里，GBM工程38.6公里．公路绿化118.18公里，境内305省道1999年被省政府命名为“文明样板路”。完成货运站配套资金85万元，县二级客运站迁址工程投资400万元。目前，全县各类公路达到335条，总里程突破3000公里，连接3省市5县的出口公路达到10条250公里，境内形成路桥配套、循环往复的公路网，100%乡镇通大车。客运线路达到21条，其中跨省线路4条，跨市县线路7条。
    我县公路是“十堰三小时交通经济圈”的边际连线，由于处于“中部的政策，西部的困难”,三省（市）结合部区位优势与地理劣势的两难境地，公路建设施工难度大，材料运距远，成本高，修路越多，负债越重。仅以国债项目为例，每公里投资不足30万元，相当于四级路的投资修二级路，且计划资金到位迟缓。在前所末有的困难和压力面前，县委、县政府以运筹帷幄、克难制胜的胆识和决心，把加快交通发展视为落实十六大精神、全面建设小康社会和实践“三个代表”重要思想最现实的体现，举全县之力，乘万民之志，开创了公路交通事业扶摇直上的新局面。
    排除“脑梗阻”。按照“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，工作要有新举措”的总要求，彻底给思想“松绑”，为交通“开路”。坚持“只求所在、不求所有”的交通改革发展思路，突破交通建设单纯依靠国家投资、“转让经营权有损国家利益”的思维定势，进一步强化四种意识，即“交通是构建和谐社会的基石”的重点意识；“机遇当前，先觉者胜”的机遇意识；“生于忧患，死于安乐”的危机意识；“观念就是生产力”的“脑本位”意识，用加快发展的办法解决交通发展中日益突出的矛盾和困难。抢抓国家鼓励发展农村公路等重大历史机遇，大胆探索和开拓贫困边远山区交通跨越式发展的新路子。从而使“要致富、先修路”，“大路大富、好路快富”的思想广泛深入人心，全社会和广大人民群众大办交通、办大交通的积极性空前高涨，使近5年新、改建公路实现了质的提高、量的飞跃“双赢”。
    攻克“贫血症”。运用市场机制，采取引进建设商、民营业主垫资修路、借贷赊欠、干部职工集资、群众捐资、闲置资源置换、一事一议、一路一策多元化筹融资方式。“十五”期间，各乡镇组织动员群众投工投劳修路折合投资逾5000万元，县里每年调剂150万元用于交通建设。
    “三优先”开路。在领导决策上优先，成立县乡两级交通建设领导小组和指挥部，重点建设项目县领导挂帅。树立科学发展观，围绕构建“十堰三小时交通经济圈”的目标，制定了“对外升等出口路，对内实现多循环，县乡公路黑色化，甩掉高山走河川”的发展战略和本世纪头二十年长、中、短期规划；在政策投入上优先。县政府在近年实行一系列优先发展交通的政策措施基础上，又出台了《关于加快交通事业发展的决定》；在督办落实上优先。将交通工作作为“第一政绩”考核，每年签订专项责任书，定期检查督办，奖优罚劣。
    传承过去，展望未来，县委、县政府勾勒了与时俱进的交通蓝图：2010年以前，境内省道襄关路建成一级公路，省道兴界路、白竹路竹溪段全部建成二级油路，县、乡公路实现黑色化，80%的村实现道路硬化，80%的乡镇实现站场配套。    千里始足下，高山起微尘。交通任重道远，交通建设者们有信心、有能力敢教蜀道不言难，让今天的展望变成明日的传奇，在县委、政府的正确领导下，我县前进的道路必定更长、更宽、更坦！

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