大准线K18型煤炭漏斗车运行中底门自动开放故障浅析

                                 (神华准能公司准格尔车辆段，内蒙古 准格尔 010300)
摘 要：文章通过对大准线几起K₁₈型煤炭漏斗车底门自动开放故障的分析研究，找出了导致K₁₈型煤炭漏斗车底门自动开放故障发生的原因，并从车辆的设计制造、定期检修、日常运用、日常管理等方面深入地分析了造成这一故障的原因，并结合大准线的实际情况，从车辆设计制造、定期检修、日常运用、日常管理等方面提出了自己的建议和设想。
关键词：K₁₈型；煤炭漏斗车；底门自动开放；故障浅析 

中图分类号：U272.6⁺2 文献标识码：A  文章编号：1007—6921(2008)02—0076—03
1 问题的提出
      大(同)—准(格尔)铁路线是神华集团重要的西煤东运通道，在大准铁路线管内，运行着的K₁₈型煤炭漏斗车有K_18DF、K_18DA、K_18DK、K_18DT、K_18AK等型号。近几年来，不断有K₁₈型车辆发生底门自动开放故障，严重危及行车安全。2006年7月17日，J551次列车机次9位车辆(空车)底门自动开放，将电务部门线路两侧的设备打坏。特别是2006年11月11日，J976次列车尾部车辆(重车)发生底门自动开放，严重影响运输安全。经对故障车辆底门锁闭机构的分析研究，并进行反复的底门开闭试验后，笔者认为，造成底门在运行中自动开放的根本原因是：二级锁闭机构的门轴未完全落入锁体的D型槽内，使二级锁闭机构锁闭状态不良，在车辆运行过程中，由于振动等原因使二级锁闭机构锁闭功能失效，造成底门在运行中自动开放。
2 原因分析
2.1 设计制造上的原因
2.1.1 一、二级锁闭机构相互依存的关系，易造成底门自动开放。K₁₈型车底门开闭装置采用顶锁式开闭机构，具有两级锁闭功能。其锁闭功能原理如图1、图2所示。
      一级锁闭指底门门轴落入锁体的D型槽内，二级锁闭指偏心连杆贴靠上部传动轴，偏心距满足15+2mm；对于一级锁闭来说，锁体承受底门销作用力的圆弧面是以锁体转动中心为圆心的圆弧，作用于锁体上的底门压力通过锁体的转动中心，因此底门销压在圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态，锁体不会因底门销作用力的增大或减小而转动。此外，为防止锁体在空车运行时振动自开，在两级传动的上下部传动轴之间，设计了一个大刀式偏心连杆，偏心距为15+2mm，该连杆只有在转过死点时才可以开启，将下部传动轴锁定在指定的转动位置，从而使锁体被锁在指定的位置，形成二级锁闭状态。由底门开闭装置的工作原理我们可以知道，一级锁闭功能的实现是依靠二级锁闭功能的完成来实现的，它们不是各自独立的锁闭机构，也就是说，只要二级锁闭机构失效，即偏心距不能保证15+2mm时，则一级锁闭机构就不能实现对底门的锁闭功能。反过来说，当二级锁闭功能实现的时候，只要一级锁闭功能没有实现的话，底门开闭机构的自锁功能就不能实现。
2.1.2 制造厂未严格执行技术文件的要求，造成新车出厂时存在锁闭隐患。新车出厂时，对于一、二级锁闭机构来说，只要构成锁闭机构的各零部件，如长、短顶杆、左、右锁体、上、下曲拐、双联杠杆等有一个零部件不符合技术标准或不符合组装技术要求，就无法保证一、二级锁闭机构的锁闭性能。车辆交付用户使用后，若用户不能及时发现底门锁闭机构故障并进行调整的话，随着锁闭机构各零部件的磨耗，必然会发生底门自动开放故障。2006年12月13日，在岱海电厂卸车线上有一辆车发生底门自动开放，经检查，该车的双联杠杆安装角度超过规定，长、短顶杆未及时进行调整，门轴不能完全落入锁体的D型槽内，造成一级锁闭功能不良，此时虽然该车的二级锁闭功能已经实现，但仍发生了底门自动开放。
2.2 车辆定检方面的原因
2.2.1 检修规章不完善，作业时无章可循，造成底门锁闭机构功能不良。K₁₈型煤炭漏斗车自1972年面市以来，已经有上万辆车在铁路线上运行，但却没有与之相配套的检修规章，对于K₁₈型车辆的空气智动机、转向架、车钩缓冲装置等来说，由于其采用的技术与通用货车相同，在定检时可以永照相关的规程和规章来检修，但对于K₁₈型车底门开闭机构来说，无论是《铁路货车厂修规程》还是《铁路货车段修规程》都没有对其作出规定，检修部门参考的只有生产厂家提供的《产品使用说明书》，而产品使用说明书只是针对该型车的日常运用管理而言，并没有各零部件的检修标准，这就导致了检修工作的无章可循，难以保证底门开闭机构的检修质量，给行车安全埋下隐患。笔者曾受大唐托电、岱海电厂委托，对由国铁车辆段施修的K₁₈型车段修、厂修修程进行过验收，结果发现，国铁车辆段也没有K₁₈型车底门开闭机构的厂修或段修检修、试验标准，更别提检修工艺文件了，有的甚至连底门开闭机构的一、二级锁闭装置出现故障时如何调整都不知道。如此现状，又怎么能够保证行车安全呢？
2.2.2 检修作业时，无章可循造成的简化作业和违章作业，给行车安全埋下隐患。由于没有相应的检修管理规章，在对K₁₈型车进行检修作业时，准格尔车辆段依据生产厂家提供的《产品使用说明书》，制定了该型车风动卸车装置的检修标准，但对于底门锁闭机构来说，因为没有相应的资料可以参考，无法制定检修作业标准。只是规定，在落成时，要确认连杆与上传动轴贴靠，门轴滚套落入锁体D型槽内。但怎样测量上曲拐的偏心距？门轴滚套落入D型槽的量是多少？等等都没有检修标准，造成了工人在检修K₁₈型车底门锁闭机构时的简化作业和违章作业，给行车安全埋下了隐患。
2.3 车辆运用方面的原因
2.3.1 无章可循造成列检人员的知识盲点、技术作业标准细化不到位。对于列检人员来说，执行的是《铁路货车运用维修规程》，但在这一规程中并没有规定K₁₈型车的作业范围和作业标准，虽然车辆段制定了各列检所的检修作业标准，但苦于没有完整的资料，导致作业标准不完善、不细化，如对底门一、二锁闭机构，只是要求检查确认配件齐全，底门不开放，对作用性能却没有要求，造成了列检人员对K₁₈型车底门锁闭机构的知识盲点，即使真有底门锁闭机构技术状态不良的车，列检人员也发现不了，造成底门锁闭机构检查失控，从而导致底门自动开放故障的发生。
2.3.2 漏检漏修造成底门技术状态不良。在列检的技术作业标准中规定：列检人员需要检查确认一、二级锁闭机构的技术状态(单指配件是否齐全，锁闭性能由车站商检人员确认)。但在实际的作业现场中，由于K₁₈型车为运煤专用车，在冬季时为防止煤炭结冻，在装车时需要往煤炭里添加防冻液，由此造成的煤油混合物在卸车时残留在整个锁体及锁体的D型槽内，严重影响列检人员和商检人员对底门落锁情况的检查确认，给漏检漏修提供了外在的客观诱因，加上列检人员作业时的马虎大意，必然会造成底门锁闭机构状态不良车的上线运行，给行车安全种下不安全的种子。
2.3.3 管理机制混乱，造成底门技术状态不良车的上线运行。
对于大准线来说，对K₁₈型车底门锁闭机构锁闭功能的确认，由三家单位来进行。卸车后，电厂的卸车人员在关闭底门的同时，确认底门的锁闭功能；空车编组发车前、空车到达装车前由车站商检人员检查确认底门锁闭机构的锁闭功能；列检作业时，检查确认底门锁闭机构的配件是否齐全，底门是否关闭。由上述责任的划分我们可以看出，对底门锁闭机构功能良好与否的确认，是由车辆外部人员进行的，权威部门列检所却没有确认锁闭功能良好与否的责任，这就人为地创造了车辆漏检漏修的条件，造成底门锁闭机构不良车的上线运行。
3 建议措施
3.1 针对一、二级锁闭机构存在的相互依存关系
      笔者建议制造厂家将一级锁闭机构与二级锁闭机构设计成各自独立的单元，这样，即使有一级锁闭机构失效，另一级锁闭机构仍然能够将底门锁闭，保证K₁₈型车的运行安全。同时，制造厂家应严格执行新造车的工艺技术文件，把好新造车的配件质量关和底门开闭机构的组装质量关，做好新车出厂的开关门试验，为用户提供质量良好的车辆。
3.2 针对K₁₈型煤炭漏斗车只有生产厂家提供的使用说明书这一现状
      建议铁道部相
关部门，制定K₁₈型车的检修管理规章，管理规章中应涉及三方面的内容：①K₁₈型车风动卸车系统的检修、试验标准，主要包括作用阀、操纵阀、双向风缸、压力调整阀、储风筒等的检修、试验标准；②K₁₈型车一、二级锁闭装置中的各零部件，如左、右锁体、门轴滚套、上曲拐、下曲拐、上传动轴、下传动轴、长顶杆、短顶杆等关键零部件的检修标准；③K₁₈型车整车落成验收时，对风、手动两级卸车系统的试验标准。没有规矩不成方圆，只有为检修现场提供了完善的检修标准，才能确保检修质量，为运输生产提供安全保障。
3.3 对于车辆运用部门
      首先要做的是提高职工的业务技术素质，让职工熟悉K₁₈型车风、手动两级卸车装置的构造及作用原理，熟悉底门一、二级锁闭机构锁闭状态良好的判断标准，在现场发现锁闭状态不良的车辆时，能够熟练地对其进行调整；其次要完善技术作业标准，明确运用部门作业范围、作业标准，杜绝漏检漏修造成的底门故障；再次，要严格按照使用说明书的要求，每三个月对底门锁闭机构的落锁情况进行一次彻底的检查，若八个锁体不能同时落锁，应及时调整相应长、短顶杆的长度。
3.4 车务(商检)、电厂(卸车人员)也应了解K₁₈型车底门开闭机构的基本构造和作用原理
      依据厂家提供的使用说明书，电厂卸车人员应在卸车后及时关闭底门，卸车人员的判断标准是：底门8个门轴滚子落入锁体的D型槽内，与锁体的间隙为0～1mm，连杆贴靠上传动轴，上曲拐偏心距为15+2mm，同时听到“咚”的声响；车务的商检人员应在列车编组后、装车前仔细确认底门的锁闭状态，商检人员的判断标准：四个底门都处于关门位置，八个锁体都处于落锁位置，连杆与上传动轴贴靠。同时，应研究合理的管理制度，明确划分各部门职责，只有完善的管理制度，才能保证K₁₈型车的安全运行。
［参考文献］
［1］ K18AK型煤炭车使用维护说明书［S］.文件编

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