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地铁建设党建工作总结报告

发布时间:2022-06-06 15:36:02 | 来源:网友投稿

党建联建工作:

8号线项目总部党工委以“十九大精神”为引领,在地铁集团党委党建联建工作框架下,创新推行“五方”党建联建工作机制。一年以来,8号线项目总部党工委组织各参建单位,与沿线党组织陆续开展了“检企共建”“入户送慰问”“端午邻居节”“军民共建鱼水情深”等丰富多彩的党建联建活动。充分发挥社区党组织、建设、设计、监理、施工等五方党员先锋模范作用,实现社区和施工单位联建、资源共享、功能互补,共同破解民生难题、打造文明工程、建设和谐社区,利用党建载体创先争优,以深入贯彻落实党的十九大会议精神,推动党建联建活动的实施。

通过系列党建联建活动的开展,各方充分调动资源,形成党建合力。将群众所需与地铁建设粘合,分享地铁建设成果,资源共享、功能互补,共同打造一个和谐稳定的8号线地铁建设环境,有效助推8号线建设顺利进行。

党群同心铸精品,8号线项目总部正用实际行动践行党的十九大精神,优质、高效完成青岛地铁8号线建设。

地铁年终工作总结 2009年马上过去,在盘点一年中收获的同时,又寄希望与新的未来。不知不觉中,又结束了一年的工作,现总结如下:

在领导和全体同志的关怀、帮助下,紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作,充分发挥岗位职能,不断改进工作方法,提高工作效率,以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则,始终坚持高标准、严要求,始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置,努力在提高自身综合素质上下功夫。

一、一年来的工作表现

(一)强化形象,提高自身素质。为做好工作,我坚持严格要求自己,注重以身作则,以诚待人,一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐,得与失、个人利益和集体利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业,二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼,细心学习他人长处,改掉自己不足,并虚心向领导、和同事请教,在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。

(二)严于律已,不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求,始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中,以制度、纪律规范自己的一切言行,严格遵守各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作作风;
坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想,劲往一处使,不会计较干得多,干得少,只希望把所有工作圆满完成。

二、工作作风严谨,严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手,围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题,使双方满意,才能说明工作的成效。长期以来,始终坚持“服务无止境,满意是标准”的服务理念,在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢,为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉,在监理过程中,在言谈举止中,都注重做到合理合度,在沟通交谈中,努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

三、工作中的不足与今后的努力方向

和有经验的同事比较还有一定差距,在今后工作中,我还得认真总结经验,克服不足,努力把工作做得更好,确保安全生产,平稳供气。

在2010工作中,我将发扬成绩,克服不足,以对工作高度负责的态度,脚踏实地,尽职尽责地做好各项工作。多关心同事,团结班组所有成员共同努力工作,不辜负领导和同志们对我的期望。

2009年12月24日篇二:地铁工程工作总结

三号线工程管理一处工作总结 2010年10月至2015年3月,南京地铁进入新一轮建设期,三号线工程管理一处延续原过江项目部(由土建

三、四部部分组成)的工作职责。在本轮建设过程中,全体人员共同努力、尽职尽责,基本完成部门任务。

一、部门现场工作内容

二、工作体会

三、具体问题及建议篇三:地铁2011年质量工作总结 2011年度地铁质量 工作总结

一、制定各项质量管理制度 2011年地铁质量管理工作始终明确以落实完善质量保证体系和管理网络为工作基础,开拓管理思路,不断提高深化改进质量管理方式方法,为贯彻“百年大计、质量第一”的方针,规范管理总承包单位与分包单位的行为,更好地落实《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程施工质量验收统一标准》和《轨道交通隧道工程质量验收标准》的有关规定,更进一步落实《关于加强北京市建设工程质量施工现场管理工作的通知(京建发【2010】111号)》的要求和集团工程质量管理五级防控的具体措施,以及促使各层级对工程质量管理责任的落实,保证工程质量符合设计要求及规范标准,满足相关验收规范。使项目部质量工作进一步制度化、规范化,特编写制定了15项相关管理制度,包括:《质量合署办公实施标准》、《质量目标策划制度》、《施工测量管理制度》、《材料检验、验收制度》、《工程质量样板引路验收制度》、《施工质量挂牌制度》、《施工过程验收制度》、《质量例会、联检制度》、《质量否决制度》、《质量处罚制度》、《质量问题报告处理制度》、《质量诊断及总结制度》、《竣工验收制度》、《成品质量保护制度》、《混凝土施工监控制度》等。

二、配备质量管理人员

为了加强质量管理责任的落实,保证工程质量符合设计要求,满足相关验收规范和《轨道交通隧道工程质量验收标准》的有关规定,

促成项目部质量工作进一步制度化、规范化,质量控制部积极推动项目部质量管理人员的全面落实,确保项目部质量检查员的配备与工程规模、合同工期相适应,并符合北京市住房和城乡建设委员会《关于加强北京市建设工程质量施工现场管理工作的通知》京建发 [2010]111号文的规定。

三、编制《安全质量控制要点》

依照集团年初的质量管理工作总体方针和项目部质量工作目标,质量控制部编制了北京地铁7号线十四合同段焦化厂车辆段《安全质量控制要点》,待正式施工时,将编制完成的分部分项工程安全质量控制要点装订成册,下发給一线施工作业人员;
针对施工人员进行安全质量要点的培训工作,在施工过程中严按照质量安全控制要点进行质量管理。

四、编制质量管理策划

目前针对工程的重点难点正在编制质量管理策划,以利于在 施工中,能够更好地进行质量管控,保证工程质量达到既定目标。

五、质量管理学习地铁施工图纸地铁标准

地铁工程施工前组织质量管理人员及施工人员学习地铁图纸综合设计,地铁工程各项规范,(设计规范gb50157-2003)(建筑桩基技术规范jgj94-2008)(城市快速轨道交通项目建设标准)等,学习预应力规范标准要求,使质量管理人员加强依据意识,提高图纸熟悉工作能力,位地铁施工大好质量管理基础。

2012年质量监督管理工作计划

一、建立健全各项质量管理制度

建立《质量合署办公制度》、《质量创优管理办法》、《施工测量管理制度》、《材料检验验收制度》、《样板引路验收制度》、《施工过程验收制度》、《质量例会联检制度》、《质量否决制度》、《质量处罚制度》、《质量问题报告处理制度》、《质量诊断及总结制度》、《竣工验收制度》、《成品保护制度》、《混凝土施工监控制度》等15项质量管理制度以保证工程施工质量。

二、建立健全质量管理保证体系

地铁项目工程从经理、总工程师、生产经理、工长、专业工长、技术、质量、测量、试验、计量、材料、资料等人员,到施工队伍人员等都要成为质量管理保证体系的一员,始终保持分工明确,职责清晰,运行顺畅而又有效的系统组织结构。质量部计划配备15-20人,部门经理1人,副经理1人,每个区域配备3-4人,内业资料管理2-3人。除质量部外,劳务分包、专业分包、专项分包队伍都要配置质量管理力量并纳入地铁指挥部质量保证体系内。力求构筑起全员参与,全过程控制,全方位覆盖的质量保证网络体系,将质量意识和保证体系建设有机结合起来。认真组织学习执行集团和现场规章制度,对全体员工进行质量意识教育,牢固树立“质量是企业的生命”和“为用户服务”的思想。

三、参与材料供货方的考察

工程正式施工前,参与物资部门针对工程所使用的各种材料的厂家

资质和质量保证体系是否健全、材料施工质量是否达到标准的考察工作。

四、参与劳务队伍考察

施工劳务队伍入场前,参与劳务部门对劳务队伍进行资质,质量保证体制及队伍各项综合素质水平等进行考察,是否能够满足工程施工质量的要求。

五、参与质量保证措施的策划

工程开始前参与质量保证措施的策划工作。施工过程中按照质量保证措施策划对人、机、料、法、环各环节严格要求到位,对工程分部、分项质量管理加强控制,保证工程质量达到预期策划目标。

六、提高地铁项目管理人员,特别是劳务队伍人员业务素质水平上,加大从业人员教育培训力度。

质量部不定期组织项目管理人员培训学习。学习国家、地区、行业现行法律、法规、规程、规范、和地铁施工质量标准等文件,使他们能够及时了解新的要求和标准,提高管理人员业务能力和管理水平。

对实际施工中应用的四新技术不断加以总结,以技术总结交流的形式对质量管理人员进行业务培训。

待劳务队伍进场后,继续对劳务队伍在现场通过技术交底会、农民夜校的形式,针对在施工程特点、难点、重点,结合施工进度,适时及时进行工艺、工序、做法要领的培训和质量意识教育。

通过对区段及外施队伍质量体系及操作等有关人员进行各分项

工程和规范、规程、地铁施工质量标准的培训,使参战人员明确职责,掌握专业知识,熟悉业务范围,能够更好的适应新的工作。对区段管理人员和外施队伍人员按规程、规范做好标准化质量管理有很大帮助,相对提高区段人员和外施队伍人员的管理水平和操作技能。

七、加强对材料进场检验、验收的有效控制,保证材料质量符合规范及国家相关法律法规要求。

1、建立完善的原材料、半成品、成品及设备等物资进场检验、验收制度。

2、材料进场后,必须由项目部材料员组织有关人员进行验收,并填写材料、构配件检验记录。

3、使用的新材料、新产品必须是生产或研制单位的正式合格产品,并通过了技术鉴定,经设计和业主认可。没有质量标准的新材料、新产品,或不能证明质量达到合格的材料,不能用于工程实体。

4、材料验收时应按合同的相应条款及技术、质量要求进行检查,不符合规定要求的不予进场。材料员必须对材料的名称、规格、数量和材料采购计划对照核实,确认无误后,依据法定计量单位,进行检尺量方、称重,以实收数量签认。验收合格后开具《收料(货)单》,卸货进仓。

5、现场检验不得擅自放松检验标准或降低检验条件,不符合质量标准的材料不得进场、不得使用在工程上。

6、物资进场时必须附有齐全、有效的产品合格证、检验报告等质量证明文件。篇四:地铁工程工作总结

地铁工程工作总结 南京地铁南北线一期工程去年 12 月 12 日正式开工。整个项目整体推进,进展顺利,开局良好,受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标,解放思想、振奋精神,扎实工作,锐意创新,较好地完成了各项既定任务。

(一) 前期工作扎实有效,为工程连续推进打下了基础 与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较,南京地铁虽然起步晚,但基础工作比较扎实,进展相对较快。自××年 12 月 30 日拿到南北线一期工程开工报告后,我们并没有急于上马,而是借鉴了其他城市的经验教训,严格按照国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的 9 条规定逐项落实,认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组;
市政府聘请了国内 15 位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责,我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关,以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时,积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查,施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案,指挥部是几经与有关部门反复协商,取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行,市政府专门下发了文件,制定了拆迁补偿安置规定。到目前为止,全线共拆迁房屋约 28 万平方米,拆迁居(农)民 1557 户,拆除居民房屋面积 13.72 万平方米,拆除企业近 200家、拆迁个体户约 460 户,基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了 1号线前期工作的经验,积极主动地做好项目储备,推进 2 号线的前期工作。目前2 号线已通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估,正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展,从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了××年全年地铁建设工作的连续推进,并为 1 号线工程的施工高潮的到来,为 2 号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。

(二)招标工作规范有序,为保证工程质量选择了比较好的队伍 今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下,地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则,即公平、公开、公正的原则;
两个要求,即工作上不受干扰,经济上不受腐蚀;
三个做法,一是公开资审条件,做到透明平等;
二是明确招标程序,做到规范有序;
三是严格评标工作,做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定,确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作,选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严,有一定经验的队伍和设备物资供应商,为保证工程建设质量创造了先决条件。目前全线 22 个土建标、13 个土建监理标已全部定标。工程所需的 45 万吨水泥、7.3 万吨钢材以及大量防水材料已招标完毕。设备招标方面:我们吸取了其他城市车辆与信号招标衔接不上,导致车辆交货推迟的教训,先期启动了车辆和信号标招标工作。环控(bas)系统 28 日已开标。电扶梯也将在元月 8 日正式发标。供电系统第一批公开招标项目资格预审工作和项目集成商招标工作已完成。车辆段、自动售检票(fas)等系统的资格预审工作也在进行之中。

11 月 2 日至 7 日,国家计委重大项目稽察办公室一行 6人对我市地铁招投标工作进行了专项稽察,对地铁项目招投标及工程管理、财务管理的规范做法和过硬的基础工作也给予了充分肯定。

(三)土建工程全面展开,为确保工期目标创造了条件 ××年地铁建设完成了大量的前期组织、协调、招标工作,土建工作取得了较大进展。虽然今年因华商会及其他一些重大活动,有些站点推迟了开工,但由于我们较早考虑到了这种情况,提前对总体筹划作了修改和调整,保证了关键节点的施工时间。小行车辆基地土石方工程和三山街站主体工程已全部完成;
饮马巷~三山街盾构试验段左线在顺利掘进 680 米后已到达三山街站南端,并准备在明年元月份掉头从右线往回掘进;
张府园站、许府巷站主体结构工程均已完成70%以上的工作量,并按计划各自提交了南端盾构工作井;
珠~鼓、鼓~玄矿山法区间隧道、鼓楼站施工竖井完成,已进入正线进行爆破和暗挖施工;
珠江路、鼓楼、玄武门站、南京站北站厅已转入主体结构施工;
小-安区间、安-中区间等一批刚进场的标段克服了连续阴雨的不利条件,努力推进工程进展,盾构二标的盾构机也将在下月 8 日到达上海,盾构三标的盾构机也正在进行运输准备工作。为确保××年洞通以及全线总工期目标的实现奠定了基础。

(四)文明施工、安全生产,树立了地铁良好形象 各施工队伍在现场管理,文明施工、安全生产等方面表现出较好的工作状态和精神面貌,地铁建设进一步得到了市民的理解和支持。运土车辆出工地前的冲洗,干净醒目的红色标志蓝色围挡,建设地铁、造福人民的广告标语,都在社会上留下了较好的印象。各标段与周边单位和居民的关系协调较为融洽,甚至有老百姓自发在端午节给工地上(张府园站)的建设者送来粽子。开工一年来全线有 5 个标段通过了市级文明工地评比,1 个标段被评为省级文明工地。虽然地铁施工对市民的出行造成了一定的影响,但由于我们平时十分注意公众形象与社会舆论,市民给予了充分的理解,对我们的总体评价也不错。在省委宣传部对南京市的民意调查中,有三件事是南京老百姓最为关心的,地铁建设是其中之一。

回顾一年来的工作,所取得的成绩令人满意。

在充分肯定成绩,认真总结经验的的同时,我们在工作中还存在不足和差距。有的标段管理人员经验不足,导致工序转换较慢;
有的施工单位不能主动与周边单位协调,迟滞了工程进展;
有的项目经理部管理力度、协调能力都还存在一些问题,对现场控制不力;
我们在交通组织、杆管线迁移、拆迁等外部条件的协调、沟通方面还显得有点迟缓,导致某些工点的开工受到制约。篇五:2015地铁技术员年终工作总结 个人工作总结

时间过得很快,来到深圳地铁7号线7305标项目部工作已有一年半了。在这段时间里收获了许多,慢慢的在成长,当然还存在许多的不足。有总结才有进步,才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下:

一、业务能力方面:前期的不足之处:

1、对有些部位的施工细节不熟练。例如:(1)在浇筑立柱桩时对空桩的控制,严格控制混凝土浇筑的速度,首灌要快,然后再放慢浇筑速度,实时测量孔深以控制空桩深度;
(2)在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能,以便及时调整,在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法,在外放区填沙袋的时候要均匀,丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区,严禁丢入钢筋笼内,这两道工序看似简单,但要对地连墙的质量是至关重要的;

(3)在基坑开挖的施工作业中,要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制,每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑,以便及时处理,在顶板作业过程中控制好垫层厚度,脚手架高度;
防水材料的铺设问题,搭接要求满足规定;
尤其是钢筋制安过程中钢筋的机械连接,各种规格的钢筋车死长度的控制,钢筋的搭接长度必须满足规范要求,钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置,预埋件的位置及环框梁数量,暗柱的位置、数量以及钢筋的规格;
梁的尺寸及要求;
焊缝的焊接长度及饱满度;
模板的平整度;
浇筑混凝土时的振捣,快插慢拔及标高控制,浇筑完成后的养护;
预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现,避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时,以及验收时需要整改的部分未能及时整改,在程序方面有些小错误,上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等,不过在后期都

能及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工,这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到,有些工作没有及时上报给领导,导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作,我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题,而且要多向经验丰富的领导、老师傅学习,对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

4、现场工作交接班不清楚,有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成,在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯,对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通,做好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够详细,对于施工日志我们技术员要足够重视,做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度,有便于我们以后对下道工序的安排,可以及时发现问题,提前计划,把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位,有时候跟班作业不到位,这就需要我们每个技术员要有高度的责任心,对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

二、交际协调方面:和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大,在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步;
在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强,做事要更加主动。

三、学习方面:

1、学习不够主动,遇到问题没及时请教。

2、缺少总结,图纸看得不够仔细。

3、缺乏方法,没充分利用各方面的资源。后期要加强学习,制定计划,当天的事情

即日完成,在做资料中养成细心的习惯,尤其在施工现场中,要善于发现问题并及时改正。

四、吸取2014年的失败、为了我能够在2015年取得更好的成绩、减少返工,使自己自我完善。我做出如下建议:

1、在各项工作开展前必须准备工作要到位。

2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想,管理一定要到位。

3、做好各项技术方面的交底。

4、不能年轻气盛、搞好人际关系。

通过总结以往的工作,找出工作中的不足,以便在以后的工作中加以克服,同时还需要多看书,认真学习好规范规程及有关文件资料,掌握好专业知识,提高自己的工作能力,加强工作责任感,及时做好个人的各项工作。总之,在今后的工作中,我将不断的总结与反省,不断地鞭策自己并充实能量,提高自身素质与业务水平,以适应时代和企业的发展,不断成长,为深圳地铁7号线7305标项目建设而努力。

地铁建设是近期的热门话题,地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离,促进了城市内部各种元素的高效流通,也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看,先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段,这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此,区发展和改革局成立了专门课题小组,通过综合调研和考察分析后,撰写了调研报告,就地铁建设对我

区可能产生的影响进行了客观分析,并就抢抓机遇,超前谋划,完善配套,实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢,多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。

一、U字形的地铁下城段2005年6月6日,杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批,杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排,2010年将建成的地铁1号线

一、二期工程和2号线一期工程,线路总长82.2公里,初步形成杭城轨道交通网络骨架。(见图)U字型下城区域地铁段杭州

1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区,止于江南的萧山湘湖,覆盖了杭州市“一主三副”,形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线,线路全长58公里,设车站39座,其中,在下城区域设车站4座,分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站,途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道,涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区,而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施,具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发,路经文二西路至保?路拐弯,到庆春路向东过钱塘江后到萧山,从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里,设车站19座,其中,在下城区域设车站2座,分别是庆春路站和建国路站,途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道,辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区,而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁1号线途经下城部分自艮山门起,贯穿武林广场、西湖文化广场,与2号线庆春路段连接,正好构成了开口向东的“U”字型,武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽,这里还是1号线与3号线交汇的地方,乘客在此也可实现同台换乘(注)。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩,提高通行效率。(注)所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘,即在换乘另一条轨道线路时,乘客无需上下楼层,使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是,现在若要在上海地铁“人民广场”站,从一号线换乘到2号线,需要走楼梯、过通道,绕来绕去走很多路,对于乘客来说很不方便。

二.地铁建设,利弊共存杭州地铁的规划建设,特别是地铁1号线的首先动建,在带给杭州地区交通便捷的同时,将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇,注入新的活力。

(一)地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应

1、有利于缓解中心城区居住压力,促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看,现在乃至今后的相当长时期内,居民的密集居住程度与武林广场(中央商务区)周边的繁荣、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的矛盾,地铁的建设将会弱化郊区地理概念,可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力,逐步向地铁沿线周边疏散居住,在缓解城市交通沉重压力的同时,逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中央商务区楼宇大厦建设之间的争地压力。居住的外延,地块资源重新合理配置,调整拓展了商务物业空间,商务楼群进一步集聚,真正体现下城区中心城区黄金地段的钻石效应,使城市的规划布局更趋合理。从香港的经验看,地铁建成后,人们把家从拥挤的市区搬到了新界,有效地缓解了市区内的居住压力,而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍然保持着商业和金融中心的地位。这就是香港地铁的成功之处:城市中心应该减少住宅,以商业为主。这对我们有着很好的借鉴作用。

2、有利于拓展CBD发展空间,促进城市化的推进地铁的建设拓展和延伸了下城(武林)中央商务区的发展建设空间。以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中央商务区的“三场两圈”(武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈),南向通过延安路、庆春路等金融商务带,接口湖滨商业区;东向沿着文晖路连接建国北路商业街区,和平会展区块等。地铁缩短了我区中央商务区区块内的流动空间距离,吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流,在整个武林中央商务区核心区块、辐射区块的地下建设起快速通道网络,构筑了商务、商贸、休闲、服务业的立体发展空间。其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的繁荣,加快我区北部地区的城市化进程。

3、有利于强化武林商圈辐射作用,促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样,是集体运输工具,但地铁的运载能力远远大于汽车。地铁带来的庞大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃生机,如广州的天河城、香港的友谊城、太古城等标志性商场,都直接受益于地铁。地铁站点周围形成具有强大辐射力的地铁商圈,需要借助几大先天优势:第一,与传统商业圈结合的地铁商圈;第二,两条地铁交汇而形成的新商圈;第三,站点间距较远,同时具有特色商业布局规划的新兴商圈。武林广场一带为杭州传统商圈,位于杭州市中心,地理位置优越,商贸业基础雄厚,既是经济

繁荣、商务兴旺、人气鼎沸的核心区,更是杭州第三产业的“黄金钻石区”。地铁建成后,每天数十万的人流从四个地铁站的十几个出入口流动,“有人气就有市场,人气有多大市场就有多大”,地铁开通将给周边现有商业地段带来大量的人流,不断刺激和开发出丰富的商业潜能,商业与人流的不断互动,大大提升商圈竞争力。再结合周边社区居民的消费需求、休闲活动,将形成巨大商机,吸引众多商贸、餐饮、休闲商家的注意和强烈兴趣,为众多的商务、商贸、休闲等服务业业态的繁荣创造了良好的氛围和有利条件,给武林中央商务区的建设发展带来新的内涵和起色。

(二)地铁建设期间带来的负面影响地铁建成运行后,人流的高密度快速流动,既可能将商机带向我区的武林商圈、和平商圈,同样也可能将商机带给别的新兴商业中心,如湖滨商圈、钱江新城等区块,将可能弱化我区的中心地位;同时,地铁建设是一个比较长的过程,建设期间,由于企业搬移、居民拆迁、物流进出、道路封闭、施工噪音、环境污染、景观破坏等诸多问题,不可避免地会给下城区的经济运行、居民生活、城区交通等带来很多的不便,产生各种矛盾,对此,我们要有清醒的认识,做好充分的应对准备。

三、转变发展理念,实现商业与地铁双赢

1、强化武林商圈功能,进一步提升城市中心地位地铁建设为我区中央商务区建设带来了新的机遇和挑战,一方面,地铁带来滚滚人流,尤其是武林广场的地铁枢纽站建设,进一步增强了武林商务圈的人气;另一方面,地铁加快了城市的组团式发展,大都市将出现多个中心,并且临平、下沙、江南三大副城和钱江新城与主城区的空间距离缩短,造成中心城区人口、物流向外疏散。武林商务核心圈如何在地铁时代,提升和强化我区的中心城区地位,是我们应该认真思考的问题。围绕着地铁建设打造精品城市中心,要重视地铁沿线的特别是枢纽车站附近区域的发展,武林地铁枢纽站建设,将推动武林商圈地下商业空间的开发,形成地上、地下立体式商业中心,并成为武林中央商务区新的竞争优势,继续保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商务区的核心区域已经进行了规划,要抓住地铁建设期的大好时机进一步完善并积极推动;要加快文晖路建设特别是加快对朝晖

一、二区的现代化改造,形成武林商圈的外围商务与商住区;要抓紧将和平广场即东新路(建国北路)-绍兴路口一带建设成以会展为核心、融商业与休闲为一体的广场,沿环城北路和文晖路推进服务于“一圈两场”的商务带;要进一步规划好地铁时代的交通配套设施的建设,建设一批方便市民出行的自行车、轿车的停车点,从而在地铁沿线形成杭州最繁华最人性化的商业大街和最具魅力的商务区。

2、围绕“U”字谋发展,发挥“3场2圈>5”效应地铁下城沿线高楼林立、商务繁荣,庆春站周边医疗卫生事业发达,聚集着浙

一、市

一、省妇保等许多一流医院,从而带动该区域配套现代服务业的高速发展。要继续大力发展延安路和庆春路段金融业,在四大国有银行和商业银行的省、市总部和分支机构落户核心区和外延区的基础上,大力引进和发展一批有影响、有规模的证券、保险、信托等外资金融机构,形成浓厚的商务氛围;地铁武林广场中心段要进一步发挥其现代商贸业的集聚作用,加大核心区对武林路时尚女装街的辐射力度,逐步拉长产业链,不断提高杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货等大型商场经营水平和规模,重点发展具有国际水准、中高档商品的专营商店,扩大与提升武林商圈品质档次;西湖文化广场站的建成将促进商务活动从武林广场向北拓展,增强了核心区的辐射效应,要继续依托西湖文化广场站繁华的商业环境和浓厚的商业氛围,重点建设环城北路沿线的高档商务楼,建成以高层、超高层商务楼为主体,成为都市中心区发展商务的经典;艮山站的建立,将进一步促进会展经济的发展,形成以西湖文化广场、浙江和平国际会展中心为中心的会展区,地铁沿线要大力扶持和引进会展企业,时常举办具有影响力的品牌会展,创造良好会展氛围。地铁下城沿线各区块将实现各有侧重、特色鲜明、功能互补、产业协调、错位发展,最大限度地发挥各区块的功能作用和比较优势,共同参与区域分工和合作,促进武林中央商务区整体的健康、协调发展,发挥“3场2圈>5”效应.3、依靠大项目带动,拓展地铁时代的发展空间地铁的建设,不仅大大缩短了北部地区与城市中心的空间距离,也为消除我区南北城乡差异和发展空间上的不平衡创造了有利条件。和平会展商圈在加快配套场馆建设的基础上,依托地铁带来的人气和商机,尽快增强会展、商务、游购功能,大力发展信息中介、会展物流等相关产业,构筑有强大辐射和影响力的会展经济圈。同时加快规划和培育东新路和绍兴路的商业氛围,进一步完善德胜路以北的现代居住功能,依托东新园三塘大型居住小区、沃尔玛超市以及香积寺路现有的商业氛围,发展香积寺路商圈,带动周边楼宇经济和现代服务业的发展。地铁在带来沿线地价上涨及房地产热的同时,对中心城区的过高房价将产生一定的平抑作用。地铁建设有望缓解困绕中央商务区建设的拆迁难问题,旧城改造的进度有望加快。因此,我们要早作准备,按照规划先行、分块实施、滚动推进的原则,借助外力尽快启动浙大(湖滨)校区金融和高档宾馆项目建设、百井坊商业街区改造、杭州大厦西扩、杭州剧院二期、百货大楼三期、浙港交流中心等重大项目的动迁和改造,加快商务区核心区块建设,使中央商务区早出形象。

4、优化布局完善配套,推动现代服务业快速发展这些年我区商贸服务业的发展有目共睹,但商业设施、网点布局、产业业态与中央商务区及服务业强区的目标仍差距较大。因此,我们要充分利用地铁1号线和2号线一期工程,尤其在我区建设大型换乘枢纽站的契机,积极引进支撑中心城区功能的现代服务业,形成以金融服务、会展商务、信息中介、商贸物流、大旅游产业为主体的现代服务业体系,加强楼宇资源整合,通过“腾笼换鸟”,引进优质资产发展“主题楼”、“特色楼”和“亿元楼”,形成楼宇经济、总部经济的集聚地。伴随着地铁开通,新的商业热点地铁商圈应运而生,地铁商圈的特点是人流量大、逗留时间短、顾客年纪轻、上班族较多,地铁周边经济要适应这一特点来确定商业运作的方式。从北京、上海的经验看,能否形成商圈,关键还取决于周边的商业氛围和商业布局情况,因此在规划地铁商圈时,除要坚持高起点、高标准,按现代都市商业标准建设硬件设施,构筑空间格局,设置业态结构外,还应尽早开始营造商业氛围,加大宣传力度,为地铁经济做好准备。

地铁建设是近期的热门话题,地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离,促进了城市内部各种元素的高效流通,也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看,先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段,这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此,区发展和改革局成立了专门课题小组,通过综合调研和考察分析后,撰写了调研报告,就地铁建设对我

区可能产生的影响进行了客观分析,并就抢抓机遇,超前谋划,完善配套,实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢,多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。

一、U字形的地铁下城段2005年6月6日,杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批,杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排,2010年将建成的地铁1号线

一、二期工程和2号线一期工程,线路总长82.2公里,初步形成杭城轨道交通网络骨架。(见图)U字型下城区域地铁段杭州

1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区,止于江南的萧山湘湖,覆盖了杭州市“一主三副”,形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线,线路全长58公里,设车站39座,其中,在下城区域设车站4座,分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站,途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道,涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区,而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施,具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发,路经文二西路至保?路拐弯,到庆春路向东过钱塘江后到萧山,从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里,设车站19座,其中,在下城区域设车站2座,分别是庆春路站和建国路站,途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道,辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区,而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁1号线途经下城部分自艮山门起,贯穿武林广场、西湖文化广场,与2号线庆春路段连接,正好构成了开口向东的“U”字型,武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽,这里还是1号线与3号线交汇的地方,乘客在此也可实现同台换乘(注)。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩,提高通行效率。(注)所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘,即在换乘另一条轨道线路时,乘客无需上下楼层,使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是,现在若要在上海地铁“人民广场”站,从一号线换乘到2号线,需要走楼梯、过通道,绕来绕去走很多路,对于乘客来说很不方便。二.地铁建设,利弊共存杭州地铁的规划建设,特别是地铁1号线的首先动建,在带给杭州地区交通便捷的同时,将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇,注入新的活力。

(一)地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应

1、有利于缓解中心城区居住压力,促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看,现在乃至今后的相当长时期内,居民的密集居住程度与武林广场(中央商务区)周边的繁荣、集聚的商务、商贸经济活动是一组明显的矛盾,地铁的建设将会弱化郊区地理概念,可以有效地通过交通便利来缓解城市中心区域的居住压力,逐步向地铁沿线周边疏散居住,在缓解城市交通沉重压力的同时,逐步缓解市中心黄金地段居民居住与中央商务区楼宇大厦建设之间的争地压力。居住的外延,地块资源重新合理配置,调整拓展了商务物业空间,商务楼群进一步集聚,真正体现下城区中心城区黄金地段的钻石效应,使城市的规划布局更趋合理。从香港的经验看,地铁建成后,人们把家从拥挤的市区搬到了新界,有效地缓解了市区内的居住压力,而香港的经济中心如中环、尖沙嘴仍然保持着商业和金融中心的地位。这就是香港地铁的成功之处:城市中心应该减少住宅,以商业为主。这对我们有着很好的借鉴作用。

2、有利于拓展CBD发展空间,促进城市化的推进地铁的建设拓展和延伸了下城(武林)中央商务区的发展建设空间。以武林广场地铁枢纽站为核心连接了中央商务区的“三场两圈”(武林广场、西湖文化广场、和平会展广场、武林商圈、和平商圈),南向通过延安路、庆春路等金融商务带,接口湖滨商业区;
东向沿着文晖路连接建国北路商业街区,和平会展区块等。地铁缩短了我区中央商务区区块内的流动空间距离,吸引了临平、下沙、江南三大副城的人流,在整个武林中央商务区核心区块、辐射区块的地下建设起快速通道网络,构筑了商务、商贸、休闲、服务业的立体发展空间。其外延辐射作用更有利于推动石桥地区的繁荣,加快我区北部地区的城市化进程。

3、有利于强化武林商圈辐射作用,促进沿线商业潜能的开发地铁的性质与公交一样,是集体运输工具,但地铁的运载能力远远大于汽车。地铁带来的庞大人流将为沿线的商业带来源源不断的蓬勃生机,如广州

地铁党建工作总结报告

地铁党建工作总结

地铁党建联建工作汇报(共5篇)

地铁施工项目党建工作总结报告(共4篇)

铁路党建工作总结

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