东风佳华实习报告

一、实习时间：

我于2013年12月28号到2014年3月28号在蜀海（北京）投资有限公司进行了为期8周实习。

二、实习单位：

1.单位地址：北京市大兴区黄村三郭路蜀海供应链

2.实习单位的主要业务：

蜀海(北京)投资有限公司是集研发、采购、生产、品控、仓储、销售为一体的供应链服务企业，为客户提供私有化的完整供应链解决方案。

3.实习单位的发展和历史：

历史：蜀海（北京）投资有限公司隶属于“海底捞集团”，四川海底捞餐饮股份有限公司成立于1994年，是一家以经营川味火锅为主，融汇各地火锅特色于一体的大型跨省直营餐饮民营企业。

发展：蜀海餐饮供应链整体解决方案服务的宗旨在于：搭建餐饮业供应链服务平台，为餐饮客户提供具有可追溯性的安全、稳定的供应链第三方服务。

三、实习目的

根据学校对毕业生的毕业实习要求，我在蜀海（北京）投资有限公司进行了为期4个的毕业实习。

毕业实习的目的是：接触实际，了解社会，增强劳动观点和社会主义事业心，责任感；
学习业务知识和管理知识，巩固所学理论，获取本专业的实际知识，培养初步的实际工作能力和专业技能。具体要求如下：

（1）培养从事物流相关工作的业务能力。了解并熟悉物流七大模块的日常业务和工作流程，学会进行工作。

（2）理论联系实际，学会运用所学的基础理论、基本知识和基本技能去参与到具体的工作中去。

（3）预演和准备就业。找出自身状况与社会实际需要的差距并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备。

四、实习岗位与实习安排

实习岗位：大学生物流实习生（员工）。

实习部门：数据专员

实习安排：进行为期4个多月的实习，对计算机在实际应用中得以了解和熟悉，对以后的就业有充分的认知。

五、实习内容及过程

“心连心，一起度过艰难；
手拉手，分秒并肩作战。创造奇迹拥有梦想；
知恩图报双手创造未来。”

这首歌的歌名叫《携手明天》，是海底捞的店歌，伴随着这首歌曲，海底捞的兄弟姐妹们新的一天又开始了。正如歌中所唱，他们那种以客为先，尽善尽美的服务，以及团队间的完美协作和配合，造就了今天辉煌的海底捞。

在去海底捞之前，是从其他人口中得到海底捞是家不错的企业，听了他们的精美描述，自己的脑子里将信将疑。后来在我进入蜀海这一大家庭后，培训人员首先带领我们参观了蜀海（北京）投资有限公司，真的很令人震撼。他们拥有自己的厂房、自己的车间、自己的仓库、自己的机械等等，都是自给自足性的，真的很完美。因为有了这次参观的体验与了解，我开始将信我可以待下去，因为在那里真的像在自己的家里一样，有一定的归属感。

经过这些日子的学习体验，也应证了社会对海底捞的评价，海底捞的那种管理体系，以及服务模式都是很有特色的，他们的员工对工作是非常的有激情，因为这一切都是我所见证过的，也是去海底捞的每位顾客对他们的评价。

首先，他们对员工的关心是无微不至的，真正让你感觉到一种家的味道，让每一位刚进入的同仁不会感觉到孤独，因为他们的每一位员工都会主动与你攀谈，吃饭时有人主动领你而且主动让座，下班会有人一道把你领回宿舍，在工作中他们会主动引导你，若发现你做的不够好的地方，他们不会直接的批评你，而是客观的讲出事情的严重性及后果，以一种关心的预期鼓励你。工作之外，上层领导们会不定期的与你交谈，问寒问暖，等等。一种人性化的氛围，也正是这种家一样的温暖不仅留住每一位海底捞员工的人，也更留住了他们忠诚的心。从这些生活的点滴小事，也正好回答了许多顾客的疑问“为什么海底捞的员工跑得那么快，工作激情那么高”。

在海底捞他们不仅注重员工生活，对员工的素质培养也是非常重视的，海底捞的管理干部基本都是从普通员工中层层提拔出来的，给员工提供了一个发展空间和提升平台，让员工对未来充满希望。

我的工作是从计划部开始的，我刚刚进到计划部办公室，就有一位师傅开始教我了解SAP、WMS、这两个系统。SAP这一系统我曾今早书本上学习过，它是ERP的延伸和发展，让我更加了解了企业管理资源这一信息系统，更好的了解与计算机有关的知识。

在我开始工作之前，我对办公软件有初步的了解，没有具体的应用和实际，在我工作之后，我开始对办公软件进行深层次的认识和应用，比如：我上大学那会，我对表格中函数不常用，不经常使用快捷键，在我工作之后，开始对快捷键有了更加快速的运用，能够熟练的掌握计算机的基础知识和计算机的代码使用，和对SAP的具体了解。

我们主要负责的业务是：对接客户，为客户新建采购订单、销售订单、入库数据、出库数据、还有我们是连接客户和库房、供应商的中心纽带。客户通过我们对接库房，我们通知运用SAP、供应链后台等软件，来工作。主要在此工作中主要学习的是：计算机表格的运用和数据流程图了解，对我论文的完成提供具体的依据。

在这次实习中，除了让我对蜀海基本业务有了一定了解，并且能够进行基本操作外，我觉得自己在其他方面的收获也是挺大的。作为一名一直生活在单纯的大学校园的我，这次的毕业实习无疑成为了我踏入社会前的一个平台，为我今后踏入社会奠定了基础。

首先感谢蜀海公司给我这个机会让我来到这个集体，在蜀海为期三个多月的实习是我走出校门，踏入社会的第一步，这个阶段是我从学生步入职场的重要的过度，对我来说有很大帮助，为我将来走上工作岗位打下坚实的基础。通过这次的实习，我对自己的专业有个了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。

实习心得体会

在我实习的这段时间里，我深刻感受到海底捞有以下几个方面做得更非常好。

一、他们注重从客人的期盼，从客人的背景，从客人的希望去理解客人所需，以感悟为先，满足客人，超出客人预期的标准赢得客源，这也是服务的最高境界。

二、细节很到位。车间的卫生，产品的存放等等。

三、注重培养员工，为员工打造了一个希望的平台，海底捞的张总说过一句话：“如果我们没有高学历，技术，我们还有最低的筹码：勤奋、认真、诚实、敬业，来改变自己的命运。”

我觉得在工作后任何人都必须要坚守自己的职业道德，并努力提高自己的职业素养，做一行就要懂这一行的行规。在这一点上我从实习单位同事那里深有体会，比如，有的业务办理需要身份证件，虽然可能是自己认识的人，他们也会要求对方出示证件，而当对方有所微词时，他们也总是耐心的解释为什么必须得这么做。

实 习 报 告

实习地点：河南省焦作市

实习单位：河南省焦作市电业局城郊供电分局

实习周数：2周

实习时间：2007年4月2日—15日

我是一名农林经济管理专业（市场营销方向）本科生，2007年4月2日，我有幸来到河南省焦作市电业局城郊供电分局实习。作为一名大学毕业生，就快要步入社会的我带着学习和好奇的心情去迎接第一天的实习，在这之前我是一点实践经验也没有。虽说只是实习，但生活的方式却已完全不同于学校里的生活，而是转变成了正式的上班族。我实习的主要内容是熟悉城郊供电分局的日常工作程序和电力营销。

在实习中，我主要是认识和学习电力营销，下面就谈一下电力营销。

一、目前我国电力市场现状

我国的电力行业是垄断性行业，其主体是大型国有企业长期以来，人们习惯于计划经济体制模式，电力市场基本是卖方市场，即电厂发多少，用户用多少，而且由于用电指标的限制和电力建设的缓慢，形成了对用户的用电限制，因而造成经常性的限电拉路现象。改革开放以来，随着我国经济的高速发展，电力基础设施投资明显加大，电厂电网建设有了飞跃发展。据统计，改革开放20年来，电力建设增长迅速，全国装机容量达2．7亿kw，是改革开放前的5倍。同时，随着国家市场经济的逐步规范，任何行业的垄断格局都将被打破，电力市场也发生了根本性转变，从计划经济逐步过渡为市场经济，电力市场逐步由卖方市场转为买方市场，因此，国有电力企业必须要适应这种转变，迅速建立自己的市场。

二、电力市场营销涉及的问题

我国城网一般实行供电企业抄表到户、收费到户，而农村是以县电力企业为实体，抄表收费到农村变压器的总表，以上部分严格执行国家现行电价，但由于农村用电管理薄弱，一些地方“人情电”、“关系电”、“权利电”现象十分严重，有些地方层层趸售、个人承包电费、偷窃电现象严重，这些损失分摊到用户身上，造成电价成倍增长，如照明用电为0．327元／kWh，省限价为0．35元／kwh，但个别地方却达到1元／kwh以上，增加了农民负担，挫伤了农民用电的积极性，损害了用户利益，也损害了供电企业的形象。

（二）供电、配电工程贴费问题

1、高昂的供电、配电工程贴费是制约地方电力发展的拦路虎。近几年随着经济体制改革的不断深化，个体私营经济异军突起，成为农村经济发展的支柱，也是推动农村电力市场发展的主要动力。目前，大部分农民的经济实力较为薄弱，在办理用电增容过程中，一次性交纳供电、配电工程贴费，一般负担不起。

2、政策的局限性。我国《电力法》颁布后，与之配套的《用电管理法》至今没有出台，而《供电营业规则》第33条规定，用户连续6个月不用电，也不申请办理暂停用电手续者，供电企业给予消户，终止其用电，以后再用按新增办理第26条规定，用户迁移新址不在原供电点供电的，新址用电按新装用电办理，这样就出现了因用户调整场地，交不起工程贴费而不得不停止用电的现象。1

（三）供电线路老化“卡脖”卡住了电力市场

我国农村通电时间较早，线径过细，变压器容量小且一般为高能耗变压器，随着近几年家用电器进入每个农民家庭以及个体工副业的发展，农村用电“卡脖子”现象日益突出，几十年来，由于乡村电力建设投入和改造很少，大部分村街在“小车不倒只管推”，“设备不坏只管用”，因此农民有电用不上，制约了电量的增长。

投资体制的不合理也是线路老化的一个方面。改革开放以来，国民经济平均以10％的建设增长，而电力建设相对滞后，城网与农网又严重存在投资不合理现象。因此，加强电网建设，形成合理布局，是电力增长的关键。目前进行的农电体制改革和农村电网改造将彻底改变这种局面。

（四）价格机制缺乏市场竞争力

我国大部分电厂没有实行竞价上网的原则，电价居高不下，加之层层用电加价，更加剧了农民负担。台山村粮食制品加工厂离变压器仅20多m，却用柴油机发电，原因是本村副业电价达0．8元／kwh，10kw的加工设备，每小时用电10kwh，电费8．3元，而12马力的柴油机每小时烧柴油3kg，价格5．2元，当然是用柴油比较便宜。另外，农民浇地也用柴油三轮车配水泵浇地，究其原因，也是用电比用油贵1／3，因此横向比较，电力产品要具备成本优势，才能具备价格优势，虽然这其中与国家宏观调控，实行统一市场原料价格有关，但也反映了电力价格机制缺乏市场竞争力。

同时，电力企业不应嫌小偏大，要减少偏见，不能总把目光盯在大用户上，小负荷集少成多，也是一片广阔的市场，因此，农村电力市场的开拓千万不能忽视。

三、电力企业必须摄弃传统望断企业的优越感树立现代市场营销观念

“电”做为一种特殊的商品，具有独特的特点，它要求产、供、销同时完成，即电厂。供电企业。用户，供电企业在其中起着非常重要的作用，长期以来，受计划经济的影响，一直是早涝保收，人们习惯于指标用电、限制用电，现在许多政府部门都存在“三电办”这种计划经济下的模式，当然这些情况在一定时期起了一定的作用，就象当初发展小火电—样，在当时的那种环境下，对经济发展起到了一定的补充作用，而目前暴露出的许多问题，如环保、节能、上网电价等，必须停止小火电。(10万kw以下)。伴随着国家市场经济的逐步规范，任何垄断行业都将被打破，都将引入竞争机制，特别是电力买方市场的出现，都要求我们营销观念的彻底转变，即最大限度的满足用户(消费者)的利益，企业兼顾企业利益、职工利益和社会利益，树立现代社会市场营销观念的更新，要使“皇帝的女儿也想嫁”，也要走向市场，只有实现观念的更新，意识的转变，以及思想上的到位，才能在市场经济的大潮中站稳脚跟，立于不败之地。

四、电力市场营销策暗

电力企业在市场搏击中不能只等待用电市场的自然延伸，而应充分发挥主观能动性，推动并促进电力市场的发挥主观能动性，推动并促进电力市场的发展。

（一）产品策略

产品的整体概念是有形实体加上企业对用户所提供的售前、售中、售后服务。

1、电是一种商品，它的特殊性决定他的产供销一体化瞬间完成完成，电力产品市场首先要进行分析预测，摸清底数，掌握市场潜力，制定详细的市场计划。

电力虽然是一种单一产品，但它具备优质、活净、安全方便、价廉的特点，

与广大人民群众的生产生活密不可分，且深入社会的各个方面，营销人员应广泛宣传电能优点，引导用户用电，增强人民的环保意识。同时提供技术咨询，介绍安装、使用中的注意事项，还应根据用户需求，装设漏电保护器等，以确保人民安全用电。对于年用峰谷计量的用户，鼓励使用价格低廉的低谷电能，最大限度的减少企业成本和用户负担。

取消计划经济体制下的用电限制，对所有用户敞开电鼓励用电，取消因当时电力供应不足，卖方市场情况下为用户装设的各种定时针、限量器，解决各种负控终缩设备，取消原来明文规定的不允许宾馆饭店及家用电器的用电限制(如空调器、电饭锅、电取暖器、电锅炉等)及相关的收费政策，为用户提供一个宽松的用电环境。

2、加强用电市场的建设和电网改造。电力市场的载体是输电电网和配电网，电能通过它们送到干家万户，只有拥有一个现代化水准比较高且网络布局合理的电网，做为商品的电能才能“卖”得出去。

增加供电电源点，提高电能质量。由于办电初期，电网布局的局限性，加之电网建设远远跟不上市场经济的发展，供电可靠性很低，一般为单一电源且电压等级低，线路和设备损耗大，网上即使电力供应充足，但由于配电设备老化容量限制，也不能满足用户需要，拉闸限电现象十分严重。

根据用电需要进行电网改造。用电初期，线路架设因当时负荷小，只为满足用户先用电来做长期发展考虑，当时只重社会效益忽视市场经济效益。随着经济的发展，用电量逐渐增加，原有的配电线路和高能耗配电变压器已严重超载，电压不稳定，高峰期间用户电灯不亮，电视无法看清，同时也增加了电能损耗。1998年国务院提出农村电网“两改一同价”即改造农村电网，改革农电体制，2002年实现农村和城市同网同价，同时国家下拨1400亿元农网改造贷款，做为国家加大基础设施投资项目，为农村这片广阔的市场开拓提供了有力的保障。

以优质的服务，去寻求和开拓市场。产品策略的重要内容是产品服务。电“卖出”去后，售后服务工作必须跟上，因为电力用户的满足程度，就是我们明天潜在的电力市场，因此，供电企业的服务不能只停留在故障处理上，而应从用户的需求－设计－施工－验收－运行－售后－服务－故障处理－扩大需求的各个环节提供咨询或服务。要杜绝“门难近、话难听、脸难看、事难办”的衙门作风，改变等待求助为上门服务方式，公开办事程度，共开社会承诺，采用调压或补偿方式提供优质电能服务，采用双电源、双回路和环网形式提供可靠电力。市场经济需要热情有加的“文明企业”，据弃霸气十足的“冷面电官”及“电霸作风”。加大了电力扶贫力度，农电管理“星级”评比服务和聘请电力监督员活动，更把我们的承诺和服务置于人民的监督之下，如业扩报装实行一条龙制度，简化了手续，方便了用户，使用户感到了用电和在商场购物一样，有了“上帝”般的感觉，靠服务赢得市场，赢得用户的信赖。

（二）价格策赂

价格策略的三大中心是：成本、需求和竞争。电力企业由于目前依然是独家经营，电网统一调度，因此，围绕用户需求降低成本，避免搭车收费和乱加价，是扩大电力营销的重要措施。

1、用户在办理用电增容过程中，一次性交纳供、配电工程贴费是制约电力销售的主要因素。为了激发用户用电的积极性，在坚持原则的同时，可采取灵活办法，如对于已办理增容的用户闲置配变可依产权界限在本区域内调节使用。供配电工程贴费的收取，电力部门可采取分批收取，对于经济确有困难或社会效公

益事业，贴费采取“减、缓、免”的政策，对于农网改造农村用户增容贴费免交，对于贫困地区电力部门帮助上新变压器，对用户采取租赁形式，鼓励其用电，防止一次性投资过大，把用户吓跑而影响用电的局面。

2、规范电价提高竞争力。电力企业要开拓用电市场就必须规范电价，国家制定的电价并不高，但许多地方执行起来就变了祥，如各级政府强加的搭车收费；
“人情电、关系电、权利电”的存在将电价人为加大，转移到用户身上，过高的线路、配电损耗及农民分摊的机泵管带费、公益企业用电和违章用电、窃电等都加大了农民的负担，奇高的电价，使消失了多年的炼油灯、汽灯重新点了起来，严重挫伤了农民用电积极性，因此，规范用电秩序是当务之急。

3、实行电价听证制度。按《价格法》规定对上网电价建立和实行听证制度，因电力行业属国家统管，其电价受国家政府因素影响，因此，政府部门在制定目录电价和各种附加费时，应广邀社会各界代表，特别是请用电企业参加公开审核电网经营企业上报生产经营成本以及公开做价的原则、方法及过程，以利于使电价决策形成多方制约的格局，提高政府定价的科学和全面性，减少盲目性、片面性，使电、力商品的价格更加合理，符合实际。

（三）分销和促销策略

电力销售尽量减少中间环节，一方面避免资源的浪费，另一方面便于管理，降低电价。就目前电力销售体制是多种并存，有直管式，有趸售式和代管方式，供电企业管理用户变压器，以该处高压计量收费，致于每个用户拿多少，电力部门管理很少。以前国务院为减少企业和农民负担，避免乱加价、乱收费都曾取得一时效果，但终因管理环节和农电工责任心的问题，电费电价多次反复后居高不下，严重影响了电力销售。去年国务院农电体制改革办法出台。农电管理将面临新的机遇，办法要求取消乡级电管站，其人财物并入县级供电企业，统一管理，整顿农村电工队伍合格的坚决辞退，电力部门管理农电工，进行合同制管理择优上岗，电力销售实现四到户；
即电力销售到户、管理到户、收费到户、服务到户，这些措施的采取是对中间环节的取消，最终有利于用户，有利于供电企业的发展，有利于社会的稳定。

电力市场营销实现四个转变：即

1、从管理型向服务型转变。

2、从限制型用电向放开用电转变。

3、从卖方市场向买方市场转变。

4、从埋怨客观原因向积极迎接市场转变。

随着社会主义市场经济的不断深入发展，市场发展格局发生了巨大变化，从卖方市场逐步转为买方市场，经营观念也产生了较大转变，这些变化都促进电力企业适应新的经济形式的需要，从企业内部经营机制和思想观念入手，转轨变型，制定出相应的战略发展计划，摆脱旧的管理模式，形成独具特色的市场营销手段，在市场经济中不断推进。

在分局领导和相关工作人员的关心和帮助下，我很快进入了实习工作角色，通过在这里实习，我学到了很多在学校和课本上学不到的东西，而且能将所学的专业知识很好地和实践联系起来，不仅提高了我的社会实践能力，还使我加深了对所学知识的理解。

东风汽车公司 十堰 报告 实习

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实习时间：10月13号到11月4号

实习目的：

生产实习是重要的实践性教学环节。是在刚刚接触专业课的基础上,增加感性认识，为学好后即专业课建立丰富的实践基础；
是在理论学习中，接触实际的好机会，即可通过理论联系实际；
学习工厂的生产经验，提高学生分析、解决生产实际问题的能力。

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东风公司及东风各厂简介

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。2007年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；
中型客车位居国内第一；
轻型商用车位居国内第二；
SUV位居国内第二；
轿车位居国内第三。

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东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力.是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ610

5、EQ491汽油机和EQD610

2、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.

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东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；
设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；
设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。

铸造一厂座落于十堰市郊，始建于1969年，占地面积32.4万平方米，工业建筑面积12万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。

铸造二厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂,是以生产东风系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂 。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、

DISA、BMD、QT等8条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的 “三项检测线”，填补了国内铸件在线无损检测的空白。

工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等160多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等359种铸件。

共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件359种，年生产能力7万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。

铸造二厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质 ，生产EQ1092F、EQ1141G等多种车型及各种变型车的轿壳、减速器壳、转向器壳、前后轮毂等360多种铸件，并生产神龙、本田等轿车铸件，同时还生产10余种出口非汽车铸件

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东风公司活塞轴瓦厂是从事发动机活塞，活塞环和轴瓦产品生产的专业化工厂，坐落于十堰市城区西部，厂区景色宜人，交通便利，占地面积227654平方米，固定资产原值1.38亿元,主要设备835台,职工1600人,其中工程技术人员150人,该厂除为东风大家族服务外,还与国内一些汽车发动机生产厂家建立了业务关系.建厂27年来,该厂综合实力不断增强,先后从德,意,美,荷兰等国家引进了一批高新尖设备,使汽油机和柴油机配套系列产品达到国内一流水平,为抢占市场制高点,投资1.3亿元用于富康轿车配套项目建设,并可为各种高性能轿车发动机配套,该厂现已形成1000万片轴瓦,200万只活塞和1500万片活塞环生产能力.

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东风汽车模具有限公司始建于1969年， 2003年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具

公司。作为国家“863"’计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；
建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。? 自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、美国出口模具40多套，并分别通过了 IS09001：2000、TSl6949：2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB／T28001-2001安全管 理体系认证。

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十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。

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东风（十堰）车身部件有限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。

?东风汽车有限公司通用铸锻厂面向东风公司内部、国内和国际三个市场，其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车

零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件8000多吨；
锻件2200多吨；
有色件600多吨；
冲压件200000多辆份；
金属冷加工10万工时，年产值达10000万元。

东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。于2001～2002年先后通过了ISO9000：2000版质量管理体系、QS9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系的第三方认证。并计划于2004年通过ISO/TS16949：2002标准质量体系及ISO18001标准环境管理体系的第三方认证，为产品提供了可靠的质量保证

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东风锻造有限公司是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业,年销售收入近亿元。

公司拥有国内一流的jyb124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。

公司先后获得iso9001：2000、qs9000：1998和iso/ts16949：2002等三方质量体系认证证书。产品为东风有限公司、东风康明斯、东风雪铁龙、卡拉尔、卡特彼勒等知名企业配套。

东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司；
2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。

公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。

公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；
先后通过ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证，2006年1月通过了ISO/TS16949:2002 质量体系认证。

心得体会

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这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

???课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

湖北十堰二汽厂实习报告

前言

本次实习主要是去了解汽、发动机、变速箱的基础构造以及发动机的关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车齿轮的加工工艺与工装设备，以及数控机床的技术概要。目的是让自己在进行实习的同时，能够对于安全教育，实习过程可能会涉及的一些与日常生活有关的知识与汽车的各个零部件的一些构造方面的联系，能够在实习与书本的知识结合，加以融合贯通，从而更好的了解工艺的编排及工装辅具的设计。能够不仅在理论教材上学到的知识和实际生产结合，还能对实际生活更加的接近。

安全教育

做了一天的火车，经过了一天的整顿之后，第二天的早上，我们到达了一间小学进行了安全教育，其大致内容基本归纳为以下几点：

一、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

二、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

三、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

四、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

五、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

六、配合每个车间主管人员的安排。

实习内容

（1）、发动机

下午，我们开始了第一个实习的地方——汽车发动机厂。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。发动机的工作原理：往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲

轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。汽车发动机的组成：汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；
柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

（2）、缸体

4H的工序流程：粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、镗曲轴半圆孔→底平面及主副油道孔加工→铣顶面、钻缸盖螺栓孔→底面孔系及前后断面部分孔系加工→粗镗缸孔→铣两侧面、半精铣先后端面及部分孔系加工→机冷器面孔系及斜油孔加工→挺杆侧面及顶面部分孔系加工→打标记→缸体吸铁屑、刷油道→中间清洗→瓦盖拧紧、打瓦盖标记→主凸孔前后端面及孔加工→终清洗→人工吸铁屑→人工压装砂孔堵盖及油孔堵→压凸轮轴衬套→水套试漏→终检下线→防锈

功能及结构：
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

结构特点：A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六面体，多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。

材料：灰口铸铁的优点：具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及 良好可切削性、且价格便宜。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

缸体工艺工艺安排遵循的原则：

1、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

2、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

3、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

（3）、缸盖：

功能：

1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；

2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；

3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；

4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；

5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。

结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

材料：

1、常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；

2、卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；

3、小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。

曲轴的加工工艺

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

连杆加工：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

（4）、铸锻厂

很幸运我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。铸造厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻 常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。

在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生

异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化 金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能较好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，故而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。浇注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为：热锻——退火（消除应力）——淬火。之后再使用高速铣床进行其加工。

（5）、车身

车身——汽车车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的 影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。

心得体会

在实习期间，主要看了发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）。这五大件的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造 的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的：
1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识， 激发学 生为振兴中华而勤奋学习的热情；

2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把 所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识；

3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础；

4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实 习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能 力，使学生的知识产生一次质的飞跃。这次的二汽参观实习给我带来了理论知识的不足，能够不断的从实际的物品、实际的操作上认识到了在理论学习所提及到得不足，还有就是我人生 价值观上新的认识。

班级：09-机电四班

学号：20090310060404

姓名：王建赟

东风机修车间实习报告

东风机修车间实习报告

东风机修车间实习报告在机修车间实习的日子里，我学到了不少实用知识，明白了一个机修工应明确的任务：

①了解各种机修间的工具名称和使用方法；

②明确各种配件的名称，放置地点以及大小、型号；

③车间里主要的大型设备的基本工作原理和正常的运行模式。我亦是以此跟随车间的师傅们进行维修实习的。期间，所接触到的主要设备有反应釜、泵、离心机、电动机等，涉及到法兰、弯头、接头、阀门、机封、压力表、垫片、管道等的安装与维修。以下是我对一些主要机器的认识：

一、泵泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。车间主要涉及到真空泵、隔膜泵。

1．真空泵真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。通俗来讲，真空泵是用各种方法在某一封闭空间中改善、产生和维持真空的装置。按真空泵的工作原理，真空泵基本上可以分为两种类型，即气体捕集泵和气体传输泵。真空泵泵分类广泛， 按照不同的真空级别可以分成机械泵、干泵、分子泵、扩散泵、离子泵等；
按照不同的真空级别可以分成机械泵、干泵、分子泵、扩散泵、离子泵等。其特点有：

①在较宽的压力范围内有较大的抽速；

②转子具有良好的几何对称性，故振动小，运转平稳。转子间及转子和壳体间均有间隙，不用润滑，摩擦损失小，可大大降低驱动功率，从而可实现较高转速；

③泵腔内无需用油密封和润滑，可减少油蒸气对真空系统的污染；

④泵腔内无压缩，无排气阀。结构简单、紧凑，对被抽气体中的灰尘和水蒸汽不敏感；
⑤压缩比较低，对氢气抽气效果差；
⑥转子表面为形状较为复杂的曲线柱面，加工和检查比较困难。

2．隔膜泵隔膜泵又称控制泵，是执行器的主要类型，通过接受调制单元输出的控制信号。隔膜泵借助动力操作去改变流体流量。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚偏氟乙烯、聚四六乙烯。以满足需要。安置在各种特殊场合，用来抽送各种常规泵不能抽吸的介质。其特点有：

①无轴封、无泄漏、流道宽敞,所以输送含颗粒，高粘度，易挥发和腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全。

②无旋转部件，通过性能好，允许通过最大颗粒直径达10毫米。液体无剪切流动，泵自身部件磨损小。对输送物损伤小，可输送污泥和生命体如小鱼苗之类。

③不需灌引水，自吸能力强，吸程高达7米，长时间干呼吸，对泵不损坏。一旦超负荷，泵便会自动停机，负荷恢复正常时，能自动启动运行，具有自我保护功能。

④气动泵扬程达50米，电动泵达30米，出口压力最大可达0.6兆帕。电动泵无此功能，进口需装调节阀控制。⑤气动泵可以浸没在

介质中工作，无电源通过，安全可靠。⑥气动泵不需电源，更适合易燃、易爆场合的介质输送。

二、阀门阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。车间主要阀门有球阀、闸阀、截止阀、止回阀、疏水阀和柱塞阀等，其中球阀应用最广。

1．球阀球阀是用带圆形通孔的球体作为启闭件，球体随阀杆转动，以实现启闭动作的阀门。球阀的主要功能是切断和接通管道中的介质流通通道，其工作原理是借助手柄或其他驱动装置使球体旋转90°，使球体的通孔与阀体通道中心线重合或垂直，以完成阀门的全开或全关。球阀的优点：

①流体阻力小，全开时球体通道、阀体通道和连接管道的截面积相等，并且成直线相通，介质流过球阀，相当于流过一段直通的管子。

②启闭迅速，启闭时只需把球体转动90°，方便而迅速。

③结构较简单，体积较小，质量较轻。特别是它的高度远小于闸阀和截止阀。

④密封性能好。球阀一般采用具有弹性的软质密封圈。球阀的缺点：使用温度范围小。球阀一般采用软质密封圈，使用温度受密封圈材料的限制。

2．闸阀闸阀也叫闸板阀，它是依靠闸板密封面高度光洁、平整与一致，相互贴合来阻止介质流过，并依靠顶楔来增加密封效果。其关闭件沿阀座中心线垂直方向作直线升降运动以接通或截切断管路中的介质。闸阀的主要优点：

①流体阻力小。闸阀阀体内部介质通道是直通的，介质流经闸阀时 不改变流动方向，因而流动阻力较小。

②启闭较省力。启闭时闸板运动方向与介质流动方向相垂直。与截止阀相比，闸阀的启闭较为省力。

③介质流动方向一般不受限制。介质可从闸阀两侧任意方向流过，均能达到接通或截断的目的。

④便于安装，适用于介质的流动方向可能改变的管路中。闸阀的主要缺点：

①高度大，启闭时间长，由于开启时需将闸板完全提升到阀座通道上方，关闭时又需将闸板全部落下挡住阀座通道，所以闸板的启闭行程很大，起高度也相应增大，启闭时间较长。

②密封面易产生擦伤。启闭时闸板与阀座相接触的两密封面之间有相对滑动，在介质作用下易产生擦伤，从而破坏密封性能，影响使用寿命。

3．截止阀截止阀是一种常用的截断阀，主要用于接通或截断管路中的介质，一般用于中、小口径的管道，适用的压力、温度范围很大。截止阀一般不用于调节介质流量。截止阀阀体的结构形式有直通式、直流式和角式，直通式是最常见的结构，但其流体阻力最大；
直流式的流体阻力较小，多用于含固体颗粒或粘度大的流体；
角式阀体多采用锻造，适用于较小口径、较高压力的管道。截止阀的主要优点：

①截止阀的结构比较简单，制造和维修都比较方便；

②密封面不易磨损、擦伤，密封性较好，寿命较长；

③启闭时阀瓣行程较小，启闭时间短，阀门高度较小。截止阀的主要缺点：

①流体阻力大，阀体内介质通道比较曲折，故能量消耗较大。

②启闭力矩大，启闭较费力。关闭时，因为阀瓣的运动方向与介质压力作用方向相反，阀瓣的运动必须克服介质的作用力，故启闭力矩大。

③介质的流动方向，一般有由下向上流动要求的限制。

4．止回阀止回阀是能自动阻止流体倒流的阀门，也称为逆止阀。止回阀的阀瓣在流体压力下开启，流体从进口侧流向出口侧，当进口侧压力低于出口侧时，阀瓣在流体压差、本身重力等因素作用下自动关闭以防止流体倒流。止回阀通常被用于泵的出口。止回阀一般分为升降式、旋启式、蝶式及隔膜式等几种类型。升降式止回阀的结构一般与截止阀相似，其阀瓣沿着通道中心线作升降运动，动作可靠，但流体阻力较大，适用于较小口径的场合。旋启式止回阀的阀瓣绕转轴作旋转运动，其流体阻力一般小于升降式止回阀，它适用于较大口径的场合。蝶式止回阀的阀瓣类似于蝶阀，其结构简单、流阻较小，水锤压力亦较小。隔膜式止回阀有多种结构形式，均采用隔膜作为启闭件，由于其防水锤性能好，结构简单，成本低，近年来发展较快。但隔膜式止回阀的使用温度和压力受到隔膜材料的限制。

5．疏水阀疏水阀的功用是能自动地间歇地排除蒸汽管道、加热器、散热器等蒸汽设备系统中的冷凝水，而又能防止蒸汽泄出，故又称凝液排除器、阻汽排水阀或疏水器。目前常用的疏水阀有钟形浮子式 热动力式和脉冲式等三种。6．柱塞阀柱塞阀是由阀体、阀盖、阀杆、柱塞、孔架、密封环、手轮等零件组成。当手轮旋转，通过阀杆

带动柱塞在孔架中间上下往复运动来完成阀门的开启与关闭功能。在阀门中柱塞与密封环间采用过盈配合，通过调节压盖中法兰螺栓，使密封环压缩所产生的侧向力与阀体中孔面及柱塞外圆密封，从而保证了阀门的密封性，杜绝了内外泄漏、同时阀门开启力矩小，能实现阀门迅速开启和关闭。

三、机械密封机械密封是指由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。主要部件有动环和静环，辅助密封件是密封圈，弹簧、推环、弹簧座及键或各种螺钉为弹力补偿机构。常用机械密封结构由静止环、旋转环、弹性元件、弹簧座、紧定螺钉、旋转环辅助密封圈和静止环辅助密封圈等元件组成，防转销固定在压盖上以防止静止环转动。仓库所有的机封有十多种。

四、离心机离心机是利用离心力，分离液体与固体颗粒或液体与液体的混合物中各组分的机械。离心机主要用于将悬浮液中的固体颗粒与液体分开，或将乳浊液中两种密度不同，又互不相溶的液体分开；
它也可用于排除湿固体中的液体；
特殊的超速管式分离机还可分离不同密度的气体混合物；
利用不同密度或粒度的固体颗粒在液体中沉降速度不同的特点，有的沉降离心机还可对固体颗粒按密度或粒度进行分级。采用离心机分离，是把多相混合物料放在回转的转鼓内使其处于离心力场中，利用离心 力使液相非均一系物料分离。由于离心力是由物料本身的质量在转鼓内高速旋转所产生，当 旋转半径一定时，转速越高，离心力越大。在离心力场的推动力作用下，可以使固体粒度细、液相黏度大的液相非均一系物料，在离心力场中得到较好

的分离。离心力场的另一特点是离 心力的大小可以改变，所以对于不同物料的分离可以采用不同大小的离心力场来进行。当转 鼓直径一定时，可选择不同的转速来实现离心力场的改变，但在确定转速时应充分考虑经济 性和合理性。采用离心机进行的分离过程，可分为三种：

①离心过滤过程，常用于分离含有固体量较多，且粒度较大的悬浮液；

②离心沉降过程 它常用于分离含固体量较少、粒度较细的悬浮液；

③离心分离过程 它是用以分离两种重度不同的液体所形成的乳浊液，或者含有极微量固体的乳浊液，或 者对含极微量固体的液相澄清。此外，和其他同事的人际关系也很重要，因为一个人的能力有限，每件事的成功都是靠集体的智慧，所以和同事们团结在一起才是成功完成领导交给的工作任务的前提，这一点不仅仅是工作，平时的生活中也事如此，所以团结其他同事不仅是个人的事也是一种工作的义务！ 在工作中，互相协作，是效率提高了不少，我们集体作业，互相协作，积极主动，使任务完成得非常快，这就是团结的力量，发挥大家的力量才能使工作进展得更快。工作中，我也发现了一些问题：随着企业规模发展，设备维修日益增加，在人员少，任务多的同时，临时性任务较多，打乱正常的生产安排；
有的设备已经老化，虽长期保养和维护，在工作中也未能达到最佳状态，影响产品质量；
工资分配方案还需要不断完善和加强，合理体现多劳多得、按技术等级分配的原则。通过近两个个月的实习，使我认识到自己的学识、能力和阅历还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这样下来感觉

自己还是有了一定的进步。经过不断学习、不断积累，已具备了一定的工作经验，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项专业素质，争取工作的积极主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。

附送：

东风汽车参观实习报告

东风汽车参观实习报告

可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。凸轮轴的典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。4.2.4 缸体的生产及加工工艺缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转分，它的刀

具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面.粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此 我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。由于本次参观时，这条生产线刚好休息，因此我们能看到整个装配线路图，其装配线路如下：缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀4.2.6 杂件加工作业部所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加

工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用这个车间的仪器设备生产的都主要是东风公司需要的一些特殊零件，虽然有的已经比较旧了，但是它所创造的价值已经远远地超过了这些机床本身的价值4.2.7 4H及大马力加工装配线EQ4H发动机 大马力发动机EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。EQ4H以及大马力发动机整个生产车间分成了四分之三的内装配线和四分之一的外分配线，前四分之三主要是用于装配，后四分之一主要是用于检测。4.2.8 通用铸造厂铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。

4.2.9 总装配厂东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、

235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。装配线工艺流程 ：整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配

一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双单后桥平衡轴悬架上线→双单后桥上线→双单中桥上线→前悬架合件上线→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线→制动系统密封性检测→润滑油加注→油箱、轮胎→驾驶室合件上线→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线→后悬架合件上线→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线→制动系统密封性检测→润滑油加注→油箱、轮胎→驾驶室合件上线→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

5、讲座内容5.1 曲轴工艺简介讲座讲座内容如下：
一、如何进行工艺策划

1、主要输入：毛坯图纸产品图纸生产纲领质量目标 2、工艺方案的评价原则质量 成本交付 3、并行同步过程

二、曲轴的功能部分1.功能：
曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。

2、结构特点：
曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。我厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。

3、曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数;V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

4、曲轴的材料：常用的曲轴材料锻钢和球墨铸铁控制失效的风险：1.对于曲轴轴颈早期磨损，应该采取以下措施轴颈淬火+回火+校直评价指标：淬硬表面硬度、淬硬层深、淬硬内部的金相组织2.提高曲轴疲劳强度对于铸件应采取车沉割槽+圆角滚压对于锻件应采取圆角淬火、喷丸的措施

三、曲轴实物加工部分1.识图、读图、画图2.各种加工表面的加工方法以及经济精度和表面粗糙度。3.加工余量的合理分配4.曲轴实物加工方法的确定：外圆:主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮轴颈、法兰、油封等加工方法：车 铣 磨 抛光孔：油孔钻;两端螺孔---钻、扩6个螺栓底孔，攻6个螺栓孔螺纹;轴承孔----钻、扩、铰 ;工艺孔---钻、平衡块：车侧面键槽：铣削

5、曲轴加工基准选择的基本原则直列式发动机曲轴加工基准选择的基本原则：根据设计基准选择加工基准

四、曲轴加工工艺路线编制原则先粗后精 先基准后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面

五、曲轴主要加工工艺曲轴的粗加工曲轴深油孔的加工校直及强化工艺磨加工止推面的磨削曲轴两端孔系的加工动平衡超精加工5.2 日产生产管理方式讲座日产生产方式的定义是：在任何环境下都要产生利润，提高整体的生产效益。其核心就是制度管理人，站在前人的肩上前进。其目的是提高满意度，有效地利用资金，提高制造能力。基本思想是以品质为中心，彻底消除浪费。以1完1源1彻做完行动规范两个不懈：不懈地追求课题的显现化和效率;不懈地追求我们的生产体制与客户需求同步，做到品质同步，交期同步，成本同步，而这需要做个三个必需：必需的时间、必需的数量和必需的产品。一旦发现异常，停止生产线;打造一条充满弹性的一条短生产线和进行人性化的管理体现，即向附加价值作业集中。落实每天的qrq会议;订单式生产，钱到位再干活，避免风险;追求无止境的改善，在标杆上活动的推进;共同的人才培养体系，全球共通的教育，训练的实施，培养有目标，会做事的人才。一切用数据评判，用数据说话，根据数据设计生产调整计划。

5、实习总结不知不觉21天已经过去了，经过这次实习，我们见识到了当前国内最先进的汽车生产加工机器，尤其是一些自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，数控编程、数控机床的测量装置和伺服系统以及先进的柔性加工中心等的应用达到了一个比较高的水平，特别是有关我们测控专业的先进测试技术在测控系统、测控仪器方面的应用，例如几何量的测量、动平衡测量及无损探伤检测等方面先进的测试方法、仪器设备和手段，同时

了解了检测技术和检测方法及检测仪器仪表和测控系统在生产实际和科学研究中的使用维护方法和校验方法，使得我们对过程控制仪表、智能化仪表以及标准计量仪器仪表等的技术性能和技术水平有较深刻的了解和认识。在偌大的一个生产车间里面，工作人员不超过五十个人，不得不让人惊叹科技的力量。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来;进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况;同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。同时管理能力也是我们要学习的，从这次实习当中，我们100多个人的住行全都是由三位带队老师管理的，从头至尾都非常有序，井井有条，而且课余生活也相当的丰富。这不得不感谢三位带队老师，老师们总是想方设法带我们到对我们有帮助的部门参观，刚好实习的时候又是教师节，我在这里说声：老师你们辛苦了。实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这三周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。

--- 体 ????????????????????????????8 曲轴 ????????????????????????????10 凸轮轴 ???????????????????????????14 发动机装配线 ????????????????????????15 5、参观实习内容 ????????????????????????18 东风变速箱厂 ????????????????????????18 东风汽车总装配 ???????????????????????20 东风商用车车身 ???????????????????????20 6、讲座 ????????????????????????????21 曲轴工艺简介讲座 ??????????????????????21 日产生产管理方式讲座 ????????????????????23 四、实习总结和体会???????????????????????23

一、实习目的：

生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能

2 --- 有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万，各类汽车年产能力达30万辆。2003年，我国汽车工业界最大的合资项目—东风公司与日产公司战略合作全面启动，十堰作为主要的商用车生产基地，将成为名副其实的世界级“卡车制造中心”。十堰发达的汽车产业能够给我们良好的实习环境，在生产实习中将理论与实践相结合，巩固并深化我们在课堂上所学习的材料成形与控制工程的专业知识。

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全

4 --- 特别是旋转设备；
时刻注意安全；

（5）在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等。

4、发动机厂实习内容：

连杆：

10月11号下午我们参观了连杆工段车间，它的零件图如下：

连杆剖面示意图

连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

连杆工艺分析：

连杆的作用及其工作条件：

连杆是柴油机的主要传力构件之一，其作用是把活塞和曲轴连接起来，将作用在燃烧室中的燃气爆发压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。它由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、定位销、大小端轴瓦等组成连杆组件。

连杆的结构特点：连杆按其结

6 ---

五、实习的主要项目… …6

六、实习日志

（一）东风汽车有限公司发动机厂

入场安全教育… …… …11

（四）东风汽车有限公司发动机厂

装配二线1…… …12

（五）东风汽车有限公司发动机厂

大马力装配1 ……14

（六）东风汽车有限公司钢板弹簧厂

钢板弹

8 --- 东风汽车有限公司发动机厂四九小学

工厂5S管理……30

2、实习的体会 ……30

八、实习指导教师评语… ………… …

31 一、实习目的与意义

1、生产实习的目的

通过生产实习了解现代先进制造技术的应用，了解现代机械制造企业的基本结构、生产流程和生产与技术管理体系结构，了解典型机床的体系结构和各子系统的结构，了解电气自动化技术的应用情况；
建立现代机械与电子系统的生产、设计、制造等的感性认识，为学好专业课程打下基础。

2、生产实习的意义

生产实习是整个专业培养计划的重

10 --- 请认真思考面板相关功能的实现方式。

3、大型专用数控机床用途的了解

通过现场考察，了解大型数控专用机床的加工过程互作用，并且分析企业如何通过合理的工艺流程和制造工艺使其能满足机床使用的需要。

4、制造过程的了解

了解一种主要产品（机床、汽车或它们之中的总成、重要部件）的生产过程，了解并写出一种主要零件的生产工艺过程，并进行说明。了解主要加工设备，对主要加工设备的型号、加工工艺类型与特点、精度以及在工艺流程中的地位等进行考察。

5、对汽车制造厂、机床厂、工程机械、专用机械工厂的生产流程进行考察

了解生产工厂的生产流程、总体布置和生产与管理体系结构，绘制生产流程、总体布置和体系结构简图。

6、对发动机产品的开发设计过程、设计与制造手段进行了解。

7、对发动机厂、变速箱厂、凹凸模

12 --- 要的文字内容之外，还可包括现场手工绘制的草图、简图、表格以及图片等内容。实习日志时撰写实习总结报告的基础性资料，也是生产实习成绩考察的重要内容。

三、实习的时间段及地点

篇3：东风汽车有限公司实习报告

目录

前言 ......1

一、实习目的 ..1

二、实习要求 ..1

三、公司简介 ..1

1.东风汽车公司简介 ........1

2.发动机厂简介 ..2

四、实习安排 ..3

1、参观4H缸体加工车

14 --- 习，认真探索，不断磨练。我们需要一个机会，去深入了解当今机械的发展状况和我国现在机械发展的方向，方便以后我们找对方向。大三下学期的第8至9周，我们来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这次实习机会，让枯燥的理论课变得有趣起来。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。

一、实习目的

1.通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识，了解机械生产的基本流程；

2.通过生产实习，培养良好的专业素质提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；

3.通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；

4.初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能；

5.初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础；

16 ---

二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列为“停缓建设”项目。二汽的当时的决策者，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出了“自筹资金，量入为出，缓建二汽”的改革方案。最终获得了国家的批准，使得二汽成功完成了初期建设争取了发展主动。

在由计划经济向市场经济转型的过程中，同大多数的国有企业一样，东风因为产品单一，包袱沉重，体制僵化，机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营陷入低谷。

从1993年下半年起，东风生产了二十多年的5T车难以满足市场的多元化，多层次的需求，公司陷入严重的困难时期。面对困境，东风果断对企业体制机制进行了脱胎换骨的改革。按照建立现代企业制度的方向和集团化经营要求组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干板块的管理制度，东风重载公司、

18 --- 东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。

2.发动机厂简介

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；
从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；
不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。

第一次创业

1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发

20 --- 略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

4月8号我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在49的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

四、实习安排

五、安全教育

1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来

2.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

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东风实习报告

十堰实习东风报告

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东风商用车实习报告

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