国外城市轨道交通发展历史与现状

　国外城市轨道交通的发展历史与现状 1843 年英国人 C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议,1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁,采用明挖法施工,为单拱砖砌结构,1863年1月10日建成通车,线路长6、4km,用蒸汽机车牵引。

　世界第一条地下铁道的诞生,为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别就是到1879年电力驱动机车的研究成功,使地下客运环境与服务条件得到了空前的改善,地铁建设显示出强大的生命力。从此以后,世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。自1863 年至 1899 年,有英国的伦敦与格拉斯哥、美国的纽约与波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共 5 个国家的 7 座城市率先建成了地下铁道。

　伦敦自 1863 年创建世界上第一条地下铁道以来,历经近 150 多年的发展,通过不断提高技术水平,伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一,尤其就是地铁实现了电气化后,伦敦的地铁几乎每年都有新进展。目前,伦敦地铁已有 12 条线路,总长度约 410km(地下隧道 171 km),共设置车站 275 座,地铁车辆保有量总数约 419 辆,年客运总量已突破 8、5 亿人次。

　受伦敦成功建设地下铁道的影响,美国纽约也于 1867 年建成了第一条地铁。随着纽约城市规模的扩大,城市人口不断增加,到 1900 年市区人口已有 185 万人,同时地铁建设也在不间断地发展。现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。目前,纽约地铁线路共 31 条,总长度约 443、2km,其中地下隧道 258 km,共设置车站 504 座,居世界首位。地铁车辆保有总数约 6561 辆,年客运总量已突破 10 亿人次。

　 伦敦地铁车辆

　纽约地铁 法国巴黎也就是最早修建地铁的城市之一,但比英国要晚 37 年。为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门,全长约 10 km,它为巴黎地铁网络的不断发展与完善打下了基础。时至今日,巴黎市区已拥有地铁线路 14 条主线与 2 条支线,其中 2条为环线,有 4 条地铁采用橡胶轮体系的 VAL 车辆。地铁线路总长度约 221、6 km,地下隧道约占 175 km,共设置车站 380 座,车辆保有总数约 347 辆,年客运量总数也已突破 12 亿人次。巴黎的地区快速地铁(RER)非常发达,运营线路共有363 km,其中14 km与地铁共线,249 km为城市快速铁路 SNCF。RER 的年客运量约 4 亿人次。

　巴黎地铁车站

　 柏林地铁

　在进人 20 世纪的最初 24 年里(1900 年至 1924 年),在欧洲与美洲又有 9 座大城市相继修建了地下铁道,如德国的柏林、汉堡,美国的费城以及西班牙的马德里等。

　柏林的第一条地铁开通于 1902 年。发展至今,市区地铁已四通八达,有的线路已采用自动化运行技术。目前,柏林已有10条地铁线路,线路总长度约146 km(其中地下隧道约占90%),共设置车站 173 座,车辆保有量约 2410 辆,年客运总量约 6、6 亿人次。

　西班牙也就是欧洲较早修建地下铁道的国家之一。1919 年,马德里的第一条地铁线路开始运行,现在已发展到 12 条地铁主线与 1 条支线,线路总长度约 281、58 km,共设车站 281 座,车辆保有总数约 1012 辆,年客运总量约 4 亿人次。

　 马德里地铁

　 1925年至1949年,其间经历了第二次世界大战,各国都着眼于自身的安危,地铁建设处于低潮,但仍有日本的东京、大阪,前苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。日本东京的第一条地铁线路于 1927 年建成通车。虽然日本的地铁也就是效法欧洲技术建设而成,但她们在修建地铁的同时,着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所,这些场所能促进地下商业中心的建设,而且与地下车站连成一片,使地铁这一公益性基础设施获得了新的活力,取得了较好的经济效益与社会效益。

　东京地铁

　 1927 年 12 月东京第一条也就是亚洲第一条地铁通车。目前,东京地铁已拥有 13 条地铁线路,线路总长度约 312、6 km,共设置车站 230 座,车辆保有总数约 2450 辆,年客运总量已突破25 亿人次,就是当今世界上地铁客运量最大的城市之一,发达程度居世界前五名。

　莫斯科地下宫殿 1932 年莫斯科的第一条地铁开始动工,线路全长约 11、6 km,共设置车站 13 座,到 1935 年 5月建成通车运营。其建设速度之快,在当时就是空前的。以后莫斯科的地铁建设就一直没有中断过,即使在第二次世界大战期间也没有停顿。发展至今,莫斯科已拥有地铁线路 12 条,线路总长度约 277、9 km,地铁车站总数为 171 座。地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁,地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计,各有其独特风格,建筑格局也各不相同,多用五颜六色的大理石,花岗岩,陶瓷与五彩玻璃镶嵌除各种浮雕,雕刻与壁画装饰,艺术水平较高,照明灯具十分别致,使旅行者有身临富丽堂皇的宫殿之感。享有“地

　下的艺术殿堂”之美称。而所有地铁终点站都与公共汽车、无轨电车与轻轨系统相衔接,有几个车站还与铁路火车站相连接,为旅客提供了方便的换乘条件。目前,莫斯科地铁系统保有车辆总数约 4000 辆,年客运量已突破 26 亿人次。

　第二次世界大战以后,1950 年至 1974 年的 24 年间,世界上地铁建设蓬勃发展。在此期间,有加拿大的多伦多、蒙特利尔,意大利的罗马、米兰,美国的费城、旧金山,前苏联的列宁格勒、基辅,日本的名古屋、横滨,韩国的首尔以及中国的北京等约 30 座城市相继建成了地铁。具有代表性的地铁项目有: 日本的名古屋,第二条地铁线路于1957年建成通车,现有5条地铁线路,线路总长度约 76、5 km,共设 61 座车站,车辆保有总量约 730 辆,年客运量已突破 6 亿人次。加拿大的蒙特利尔,第一条地铁线路于1966年建成通车,现在已有4条线路,线路总长度约66、25km,共设车站 68 座,车辆保有量总数约 760 辆,年客运总量约 3、5 亿人次。蒙特利尔的地铁主要采用橡胶轮胎走行系统,以法国的 VAL 技术为基础,列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶,客运效率与乘座舒适度都很高。线路布局充分考虑了与周围环境的协调,乘客换乘其她交通工具极为方便。新建地铁车站的建筑风格各不相同,建筑雄伟、辉煌而明快,为城市开辟了良好的地下活动空间。每座车站都与周围环境融为一体。在公园中,车站与树林绿茵配合成协调优美的景观;在商业繁华区,站台的高度往往与林荫人行道的高度相同,而且可直接相通;有的车站还可直接通向办公大楼或大饭店的厅廊。这些精心设计,给人们的出行与换乘创造了极为方便的条件。

　墨西哥城与首尔就是世界上地铁发展最快的城市。墨西哥城在短短的十年间修建了 150 km 地铁,到 2000 年已开通 21 条地铁线路,全长 400 km,承担全城客运量的 58%。首尔地铁1971 年开始建设,1974 年建成通车,到 2000 年共建成 8 条地铁,线路长度达 285 km。

　至今,全世界已有40个国家80多座城市建成地下铁道,全世界地铁运营线路里程已逾 5 000 km,有 16 座城市的地下铁道运营线路长度超过了 100 km,其中,纽约与伦敦的地铁线路超

　过了 400 km,巴黎地铁接近 300 km,目前还有 20 多个国家的 30 多个城市正在建设或筹备建设地下铁道。

　 温哥华轻轨交通车辆

　 轻轨交通就是在有轨电车的基础上发展起来的。1879 年柏林工业展览会展出了第一辆以输电线供电的电动车。1886 年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马利市开始出现有轨电车系统,而世界上第一个真正投入运行的有轨电车系统就是弗克尼的里兹门德有轨电车系统。此后有轨电车系统发展很快。在 20 世纪 20 年代,美国的有轨电车系统总长达 25000 km。到了 20 世纪30 年代,欧洲、日本、印度与我国的有轨电车有了很大的发展,但旧式有轨电车行驶在城市道路中间,行车速度慢、噪声大、舒适度差。随着汽车的迅速发展,西方私人小汽车大量涌上街道,于就是各城市又纷纷拆除有轨电车,到 1970 年只剩下 8 个城市还保留着有轨电车。但汽车数量的过度增加,使城市交通经常造成交通堵塞,行车速度下降,空气、噪声污染严重。到 20世纪 60 年代初,西方一些人口密集的大城市,除考虑修建地下铁道外,又重新把注意力转移到有轨交通上来。在这个时候,欧洲一些经济发达的国家,为满足城市公共交通客运量日益增长的需求,就着手在旧式有轨电车的基础上,利用现代化技术,改造与发展有轨电车系统、提高其技术水平与服务质量,因而出现了轻轨交通系统。到 20 世纪 80 年代,国际上一些大城市已相继建了现代化技术很高的轻轨交通系统,如美国的萨克拉门托市,1987年3月建成一条穿越市

　中区的轻轨线路,全长 29、4 km,共设车站 27 座,行车间隔 1、5 min,自建成到 1987 年 9 月,已运送乘客达百万人次。当今世界上投人商业运营技术最先进的轻轨交通系统就是加拿大温哥华市的轻轨交通系统,于 1986 年建成,线路全长 22、5 km,其中有 13 km 为高架结构,共设车站车辆总数为14辆,行车间隔3~5 min,信号系统由计算机控制,全部列车以无人驾驶全自动控制方式运行。

　我国城市轨道交通的发展与建设 1906 年,天津第一条有轨电车线路运营,成为我国第一个拥有有轨电车的城市。1908 年 3月 5 日,上海第一条有轨电车路线正式通车营业,线路长 6km,上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。同年,大连第一条有轨电车线路竣工运营。1924 年 12 月 17 日,从北京前门至西直门的有轨电车线路开通,北京就是继天津、上海、大连之后,我国第四座修建有轨电车的城市。随后,沈阳、哈尔滨、长春与香港等城市也相继修建了有轨电车线路。到 1959 年,上海的有轨电车多达 360 辆,线路总长度为 72、4km。到 1911 年,上海共开通 8 条有轨电车线路,总里程为 41、1km,电车总计 65 辆。

　自 1906 年在天津开通第一条有轨电车,至 2008 年 8 月 8 日北京奥运会开幕,北京、上海的城市轨道交通运营里程分别达到了 200km 与 234km,我国的城市轨道交通建设经历了曲折的过程,目前正处在大发展、大建设时期。我国城市轨道交通百年回眸,主要经历了三个阶段。

　1)1906~ 1949 年——有轨电车时代 从 1906 年至 20 世纪 50 年代,就是我国城市轨道交通的有轨电车时代。在这期间,北京、上海、天津、沈阳、大连、鞍山、长春、哈尔滨、武汉等城市,先后建成了多条有轨电车线路。这一期间,我国城市轨道交通不仅数量少,而且技术标准低,质量低,布局也不合理。

　2)1949 年至 20 世纪 80 年代末——缓慢发展期 从 1949 年新中国成立到 1978 年的 30 年间,有轨电车渐行渐远,纷纷退出历史舞台,地铁建设处于起步阶段,我国的城市轨道交通处于时断时续的缓慢发展期。

　 北京在 20 世纪 60 年代开始兴建具有交通与人防双重功能的中国第一条地铁线路,并于1969 年 1 月投入运营,从而开创了我国地铁建设的先河。但这一阶段地铁建设基本处于起步阶段,形式比较单一,贯彻以战备为主、兼顾交通的指导思想,建设以人防设施为主的地铁。进入 20 世纪 80 年代,北京建设了第二条地铁线,运营里程达到 54km,天津建设了地铁 1 号线 7、4km,于1980年8月投入运营,在一定程度上缓解了城市道路交通的拥堵,但尚未形成城市轨道交通网络。

　 上海早期的有轨电车

　 北京第一条地铁车辆

　 3)20 世纪 80 年代末至今——快速发展期 改革开放以来,我国国民经济保持持续快速增长,城市化进程明显加快,对城市运输的需求日益增加。进入 20 世纪 90 年代,随着改革开放的逐步深入,社会与经济迅速发展,城市居民

　收人水平不断提高,居民出行次数逐年增加,我国城市交通需求剧增,导致道路交通供给能力严重不足,交通拥堵已成为城市社会经济发展的一个制约因素。为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况,从 20 世纪 90 年代开始,我国政府加了对城市交通基础设施的投入,强调轨道交通对解决城市交通问题与引导城市发展的作用,城市轨道交通开始进入能力扩张与质量提高并进的发展阶段。加快建设以大容量轨道交通为骨干的公共交通系统,成为这一阶段城市发展的主要特点。在 20 世纪 90 年代末,轻轨交通也开始得到了发展。

　由于地下铁道造价昂贵,很多城市的经济实力还难以承受;而轻轨交通具有“造价低、用得起、见效快”的优点,对于经济实力不很雄厚的大、中城市而言,发展轻轨交通就是非常适当的。因此,在百万人口以上的大城市中,发展轻轨交通具有广阔的市场前景。

　改革开放以来的快速发展期,我国城市轨道交通发展大致经历了 3 个阶段: (1) 第一阶段为开始建设阶段,从 20 世纪 80 年代末至 20 世纪 90 年代中期。

　 以上海地铁 1 号线(21km)、北京地铁复八线(13、6km)、北京地铁 1 号线改造、广州地铁1 号线(18、5km)建设为标志,我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设,随着上海、广州地铁项目的建设,包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等在内的大批城市开始上报建设轨道交通项目,纷纷要求国家进行审批。

　上海地铁 1 号线车辆

　 (2) 第二阶段为调整整顿阶段,从 1995 年至 1998 年。

　我国的城市轨道交通在 20 世纪 60 年代起步后,由于种种原因,中间停顿了很长一段时 间,因此我国城市轨道交通的有关技术发展缓慢,离世界先进水平有相当距离,特别在车辆、信号以及自动售检票等专业领域尤其明显。因此,20 世纪 90 年代前期,上海、广州等地开始修建地铁时,技术装备基本依赖进口,产生了造价高(初期估算地铁每公里造价达 8 亿元,工程实际核算为 6、7 亿元/km)、建设周期长,维护费用高等负面影响。

　另一方面,由于地铁建设发展迅猛,许多地方不考虑经济的承受能力与社会发展的实际需要,城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进等问题,1995 年 12 月国务院办公厅发出 60 号文件,通知除北京、上海与广州的在建地铁外,所有地铁项目一律暂停审批,并要求做好轨道网络发展规划与高新技术装备的国产化工作。在这一期间的近 3 年时间内,国家暂停了对城市轨道交通项目的审批。

　(3) 第三阶段为蓬勃发展阶段,从 1999 年至今。

　1997 年年底,国家发展与改革委研究了城市轨道设备国产化实施方案,提出深圳地铁 1号、4 号线一期工程(19、5km),上海明珠线(即现在的 3 号线 24、5km),广州地铁 2 号线 (23km) ,南京地铁 1 号线(17km)一期工程作为国产化的依托工程,于 1998 年批复上述 4 个项目立项,轨道交通项目重新开始启动。

　在这一阶段,随着国家积极财政政策的实施,国家从资金上给予城市轨道交通建设以有力支持;同时通过技术引进,国际先进制造企业与国内企业合作,实现了城市轨道交通车辆与设备的本土化、国产化,使城市轨道交通工程的造价大为降低。目前,国内城市轨道交通每公里的平均建设成本达 5 亿元。国内城市轨道交通交通发展就是势在必行,从全国情况瞧,基本分为两类。

　启动阶段的城市——属于在建、初通与申报立项的城市,除北京、上海、广州外,大部分就是第一条线工程。截至 2010 年底,北京、上海、广州、天津、深圳、武汉、南京、苏州、杭州、成都、重庆、沈阳、大连、长春、西安、宁波、昆明、福州、郑州、南昌、大连、青岛、长沙、东莞等城市先后建成并开通运营了 48 条城市轨道交通线,运营里程 1395 公里。当前国内共有 36 个城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划,其中 28 个城市得到批准。专家预计到 2015 年,全国将规划建设 96 条轨道交通线路,建设线路总长 2500 多公里,总投资超过 1 万亿元。表 1-1 给出了国内各城市轨道交通近期建设规划。

　 发展阶段的城市——在经济发达地区加快发展,进入“城市轨道交通网络化”的发展,同时已从“城市网”发展到“城际网”,即:正在规划与蕴酿城际轨道交通建设。主要有广州及珠三角区域、上海及长三角区域、北京及京津塘渤海湾区域等。

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