沈阳市公和立交桥交通分析及方案设计A版

　沈阳市公和立交桥交通分析及方案设计 王 澍 ( 沈阳市市政工程设计研究院 , 辽宁沈阳

　 110015) 摘

　 要 : 沈阳市东西向交通被铁路分割 , 尤其是市区中部东西向交通没有联系 , 造成市区南部和北部地道桥交通压 力过大 。公和立交桥跨越电气化铁路 , 由于现状地形和铁路净高的要求 。使主桥与东西两侧地面相对高差大 , 如何降低非机动车系统高程是设计的关键 。此外东西两侧道路交通又相当复杂 。针对这一情况论述了该立交桥交通功能需求及其解决办法 。立交桥竣工后 , 充分发挥了它沟通铁路两侧交通的枢纽作用 。

　关键词 : 城市道路 ; 立交桥 ; 交通功能 ; 匝道 ; 双层体系 ; 沈阳市 中图分类号 : U415 . 352

　文献标识码 : A

　文章编号 :1009 2 7716 (2005) 06 2 0029 2 04 路段按 规 划红 线控 制 , 现 状车 行道 宽度 为 15 ～ 20 m , 沿线分布有大型铁路货场 、商品批发市场 、大专院校等 , 交通生成和吸引量很大 。市府大路为城市主干道 , 沿线多为机关事业和商务单位 。胜利大街经过沈阳南站 , 为城市主干道 。

　从市内交通看 , 因北一路和与之相对应的联合 路 、市府大路和胜利大街于沈阳南站铁路处未能贯通 , 虽然此处有一座跨铁路的铁桥 , 因年久失修破损严重 , 荷载标准低 , 只能供行人和非机动车通行 , 景观极差 。市区中部东西向的区际交通如兴工街 、兴 华街 、北一路 、市府大路 、联合路 、胜利大街 、太原街和中山路等吸引的交通流只能经过位于北一路南侧 的北二路地道桥 , 使 胜 利大 街 、北二 路交 通 压力 过 大 , 现状高峰小时处于严重阻塞状态 , 造成市区中部东西向交通极为不畅 。

　从市际交通来看 , 公和立交西端沿北一路与广 业路相接 , 是沈阳市的西出口 。东端过沈海立交桥与东陵路相接 , 是沈阳市的东出口 。北端通过匝道与北陵大街相接 , 是沈阳市的北出口 。

　根据市区中部的交通状况 , 十分必要在老道口处修建立交桥 , 与东西快速干道相匹配 。公和立交桥的实施 , 将极大缓解北二路 、胜利大街 、市府大路 的交通压力 , 并可解决北一路沿线居民出行问题 , 使市区中部东西向交通得以有效地连接 。

　1 . 2

　功能需求 公和立交的功能包括四部分 : (1) 满足机动车通行 ; (2) 满足非机动车通行 ; (3) 满足行人通行 ; (4) 满足公交车通行 。

　1 . 2 . 1

　机动车交通需求 公和立交的交通主流是东西快速干道至北一路 , 这个方向的交通流是立交系统必须提供的 , 到其 引言

　公和立交桥工程是沈阳市东西快速干道的重要 组成部分 , 由于其特殊的地理位置 , 其交通功能在整 个城市道路网中占有十分重要的地位 。沈阳市东西 快速干道起于北一路 , 经公和桥 、联合路 、哈尔滨路 、 天后宫路 、草仓路 , 止于沈海立交桥 , 全线为 4 车道 高架桥 。因此 , 公和立交桥的建设方案十分重要 。

　0

　现状描述及项目实施的必要性

　参见图 1 相关路网平面图 。

　1 图 1

　相关路网平面图 1 . 1 现状描述 公和立交桥工程位于市区中部 , 基本呈东西走 向 。以沈阳市南站铁路北货场为界 , 西侧为北一路 和兴工街 , 东侧为市 府大 路 和胜 利大 街 及联 合路 。

　北一路现状车行道宽度 7 ～ 9 m , 路况差 。沿线遍布 大中型企业 , 交通潮汐性比较明显 。联合路大部分 收稿日期 :2005 2 10 2 18 作者简介 : 王澍 ( 1965 2 ) , 男 , 辽宁沈阳人 , 高级工程师 , 院长 , 从事道 路桥梁设计工作 。

　30 2005 年 11 月第 6 期 它道路的通行即为匝道 。

　东西高架至兴工街 : 从公和主桥到兴工街的上 下匝道 , 使兴工街与东西高架有效地连接 , 尤其可通 过珠江桥 ( 兴工北街 ) 到昆山路地区 , 减轻了南北干 道 ( 南京街 ) 的压力 , 使兴工街成 为第 二 条主 干道 。

　如果没有这个下匝道 , 高架路的交通流必须通过南 京街口下道 , 通过交叉口进入昆山路 , 增加了已经拥 挤的昆山路和南京街压力 。

　市府大路至北一路和兴工街 : 市府大路是城市 主干道 , 公和主桥与市府大路间的上下匝道有两个 功能 , 一是连接市府大路至北一路 , 同时为北一路到 中心商业区提供通路 , 二是通过公和主桥与兴工街 间的上下匝道提供到昆山路地区的交通服务 , 同时 也为兴工街到中心商业区提供通路 , 减轻了南北干 道 ( 南京街 ) 和长江地道桥的压力 。否则 , 将走南京 街或太原街或北二路或一环路 。

　胜利大街至北一路和兴工街 : 公和主桥和胜利 大街间的上下匝道 , 使太原街地区 、北一路和兴工北 街间多一条直通路 。然而 , 它增加了胜利大街交通 压力使立交更复杂 。太原街地区的车流可以经北二 路到兴工街然后转向北一路 , 也可走南京街通过市 府路上下匝道 。

　总之 , 在兴工街和市府大路各提供一对上下匝 道是非常必要的 , 这些匝道加强了公和立交的功能 。

　然而上下胜利大街的匝道是不必要的 , 因为与现有 路网联系不大 , 而且与市府大路连接公和主桥的上 匝道反向交汇 , 存在事故隐患 , 对交通安全不利 。

　1 . 2 . 2

　非机动车的需求 非机动车作为沈阳市主要交通工具 , 在公和立 交中提供非机动车匝道十分重要 。就非机动车路网 而言 , 昆山路周围的交通需求有两条路 , 一是从昆山 路到华山路到联合路 , 二是长江地道桥完成后 , 从长 江街到市府路 。铁西工业区和市府大路 、太原街地 区有上下班和购物等非机动车交通流 。

　1 . 2 . 3

　行人交通需求 提供从北一路 、兴工街到市府大路 、胜利大街人 行通道很重要 。克俭地区将开发为办公 、仓储和住 宅多功能区域 。行人要东西往返跨过铁路 , 同时东 西两侧公交乘客也要跨过铁路到另一侧 。因此 , 东 西两侧立交设人行梯道与主桥连接十分必要 。

　1 . 2 . 4

　公交运营的功能需求 根据公交运营和站距的需要 , 在胜利大街和市 府大路路口设公交站是必要的 , 因此在东侧立交沿 联合路靠近路口处设一公交站 。西侧立交的公交站 可设在兴工街和北一路交叉口附近的兴工街上 。

　交通预测

　为了与 PB I 咨询公司的交通预测一致 , 新的交通预测数据使用相同假设 , 在 PB I 报告中预测包括有项目和 无 项 目 。根 据 该 报 告 的 CD 调 查 大 约 有 10 % 的交通流量从崇山路及建设大路转到东西快速干道上 。待东西干道形成后 , PB I 报告没有作交通流转移 。详见表 1 。

　2

　表 1 跨铁路桥 、公和立交交通量预测表 ( 2010 年 ) A 2 B A 2 B B 2 A B 2 A 高峰小时

　 平峰小时

　 高峰小时

　 平峰小时 交通 饱和 交通 饱和 交通 饱和 交通 饱和 区间 间距 量 度 量 度 量 度 量 度 东西高架 ( 西2东 ) ( 铁路西侧 ) 0 . 54 3 145 0 . 73 2 044 0 . 57 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 25 3 145 0 . 73 2 044 0 . 47 0 . 41 3 145 0 . 73 2 044 0 . 47 0 0 0 . 00 0 . 00 0 0 0 . 00 0 . 00 公和桥 兴工街2 公和桥 公和桥2 市府大桥 0 . 32 1 132 1 . 30 814

　0 . 921 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 24 1 277 0 . 44 830

　 0 . 29 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 48

　1290

　0 . 45 839

　 0 . 29 0 0 . 00 0 0 . 00 市府大路2 公和桥 0 . 36 1 782 0 . 62 1 158 0 . 40 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 22

　1782

　0 . 62 1 158 0 . 40 0 0 . 00 0 0 . 00 公和桥2 兴工街 公和桥 东西高架 ( 东2西 ) ( 铁路东侧 ) 0 . 17 1 053 1 . 32

　 825

　 0 . 91 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 42 3 281 0 . 76 2 457 0 . 57 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 26 3 281 0 . 76 2 457 0 . 57 0 0 . 00 0 0 . 00 0 . 58 3 281 0 . 76 2 457 0 . 68 00 0 . 00 00 0 . 00 公和立交 地面道路 0 0 0 0 从表 1 中可看出 , 东西快速干道直行交通是主 要交通方向 , 转向交通主要是兴工街与公和桥间以及市府大路和公和桥间的交通 。胜利大街与公和桥间以及地面交通没有预测 。

　设计方案

　该立交方案由三个部分组成 , 即铁路西部立交 、 跨铁路主桥和铁路东部立交 。参见图 2 公和立交总 平面图 。

　3 . 1 西部立交的设计方案 根据功能需求 , 兴工街和北一路交叉口需求全 方位的互通立交 , 由于红线限制 , 建议在北一路作菱 形立交 , 在地面进行转弯 。

　从兴工街 至 公 和 主 桥 西 桥 头 有 效 长 度 为 220 3 © 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

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　31 2005 年 11 月第 6 期 3 . 2 . 2

　南京街匝道 通向南京街的匝道虽然仅是东西线的一部分 , 但为了了解公和立交的全部功能 , 讨论它还是很重 要的 。这些匝道有两个功能 : 一是连接南北主干道 的南京街 , 二是联系东西线的地面道路 。区间车和 公交车可通过这些匝道进出铁 西区 每个 方 向的 车 道 。

　3 . 2 . 3

　胜利大街匝道 在中心商业区 ( 南站 、太原街 、马路湾 ) 与北一路 之间交通有三条路线 : 一是北一路至兴工街至北二 路至胜利大街至太原街 ; 二是北一路至胜利大街至 太原街 ; 三是北一路至市府大路至南京街至太原街 。胜利大街是主要交通走廊 , 红线有限 ( 双向 4 车道 ) 。根据城市公交优先规划 , 胜利大街将是连接联合路 公交专用道的公交优先路 。

　根据道路功能划分 , 胜利大街是公交优先二级 路 , 不做分配交通功能 , 所以 , 修建与公和桥连接的 匝道是不合适的 。南站作为东北地区主要铁路中转 站 , 客流量大 , 公交车多 , 而且站前的胜利大街与中 山路 、中华路和民主 路 构成 一个 复 杂路 口 , 交通 混 杂 。

　现状 胜 利大 街红 线 40

　m , 如果 增 设这 对 匝 道 后 , 有两个方案 : 方案一 , 增加动迁量 。增设这对匝道后 , 断面宽 度增加 , 道路西侧为铁路货场主要建筑 , 所以道路只 能向东拓宽 , 主要在道路东侧需拆迁 4 栋 3 ～ 5 层建 筑 。为了方便南站北货场进出口车辆的出入 , 匝道 在此处净 空 保证 5

　m 。匝 道落 地 点 距 北 四 马 路 约 100 m 。该方案工程造价较推荐方案增加 1 330 万 元 。

　方案二 , 不增加动迁量 。该方案使断面控制在 红线以内 , 有两种方法 。一是将胜利大街地面的四 个车道变为两个车道 , 则车道数与胜利南大街正常 的四个车道对不上 , 也与联合路地面的四个车道对 不上 , 使胜利大街这个断面成为瓶颈段 , 势必阻碍交 通 , 显然不可行 。二是将非机动车转盘与胜利大街 连接的上下匝道取消 , 保证胜利大街地面的四个车 道 , 这样使东侧立交的非机动车系统不完善 , 显然也 不可行 。

　因此 , 过多的车流将增加胜利大街的压力 , 而且 这对匝道还使立交复杂 、丧失部分功能并增加工程 造价 。因此 , 据此条件 , 推荐不设胜利大街匝道 。

　3 . 2 . 4

　非机动车和行人设施 东侧立交设非机动车空中转盘 , 在市府大路和 图 2

　公和立交总平面图 m , 高差 11 m , 做纵坡不大于 3 . 5 % 的直匝道无法实现 , 同时这对匝道还有最短交织长度的要求 , 为了满足交织长度 , 需增加 匝道 长 度 , 使落 地点 在兴 工 街口 。基于以上两点 , 做一对环形匝道 。

　西部立交机动车一对上下匝道落地点距兴工街 约 70 m 距离 , 所以即使最紧凑的菱形立交也是不 可能的 。为了创造较好的条件 , 单点式市区立交最合适 。

　西部立交设有非机动车匝道和人行梯道 , 非机 动车匝道与公和主桥底板两则悬臂衔接 , 高差 8 m , 但从兴工街至公和主桥西桥头有效长度为 220 m , 做纵坡不大于 2 . 5 % 的直匝道无法实现 , 所以非机动车也是环形匝道 。虽然非机动车匝道的纵坡小于 2 % , 但对于某些骑车者可能不舒服 , 所以又设计了 推上退下的梯道 。详见图 2 。在公和主桥桥头设两个独立的人行梯道 , 为立交周围地区开发后的行人 需求而设 。

　西引桥桥宽 18 m , 双向 4 车道 。机动车匝道宽 7 m 。非机动车匝道宽 6 m 。

　3 . 2

　东部立交设计方案 东部立交方案按下面四个题目讨论 : (1) 市府大 路匝道 ; (2) 南京街匝道 ; (3) 胜利大街匝道 ; (4) 非机 动车和行人设施 。

　3 . 2 . 1

　市府大路匝道 如前所述 , 给市府大路一对上下匝道十分重要 , 它有两个功能 , 一是通往市府大路 , 二是通过市府大路 、南京街到马路湾 、太原街地区的中心商业区 。目前市府大路是城市主干道 , 随着东西快速干道的形 成 , 市府大路在路网中的功能将降低 。降低功能后的市府大路一是可作为混合交通的二级路 , 二是可 作为公交优先的二级路 。从为公交乘客服务的观点 看 , 市府路将保留为主要的公交走廊 。

　市府路匝道有两种方案 , 一是跨过太原街 , 二是 与太原街相连 。如果跨过太原街 , 就避免了公和主桥来的车流走太原街 、长江街 , 这就使太原街成为非机动车 、公交车和区内交通的主要通道 。东西方向车流可通过南京街分散 , 因为根据城市总体规划 , 南京街是主干道 , 所以推荐方案是跨过太原街 。

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　32 2005 年 11 月第 6 期 对西安市快速路建设的意见和建议

　刘丽芬1

　, 李森林2 (1西安市市政设计研究院 陕西西安

　 710068 ;2 西安市市政管理委员会 陕西西安

　 710003)摘

　 要 : 针对西安市现有路网已不堪重负 、堵车现象日趋严重的现状 , 结合国内外大中城市的建设经验 , 提出对西 安市快速路建设的意见和建议 , 力争在今后几年内尽快形成科学 、合理的快速路体系 , 为西安市的经济腾飞及交通 环境改善做出贡献 。

　关键词 : 西安市 ; 道路现状 ; 服务水平 ; 快速路建设 ; 意见和建议 中图分类号 : U412 . 366 . 2

　文献标识码 : A

　文章编号 :1009 2 7716 (2005) 06 2 0032 2 03 却有望达 到 70 % ～ 80 % 。上 海 市 已 建 成 内 环 、外 环 、南北高架路等共 72 k m 的城市快速路 , 正在建设全长 70 k m 的中环线快速路 , 将要形成内环 、中环 、外环和 10 条快速连接线共 300 k m 的“三环十连”快速网络 ; 天津市快速路系统 , 由环路 、二条纵向 通道 、二条横向交通 和 二条 快速 联 络线 组成 , 全 长 145 k m , 设计车速 60 ～ 80 k m/ h 。

　2004 年已完成快速路一期工程的建设 。

　西安市快速路系统规划目前已经完成 , 但在实际中只有北二环路 ( 全长 11 . 48 k m) 和去年刚修建好的东西高架快速干道东 、西段 ( 东段 3 . 8 k m , 西段 6 . 92 k m) 基本达到了快速路标准 , 远远满足不了目前急剧增长的交通需求 。

　前言

　从国内外许多大中城市的建设经验可以看出 , 当一个城市的经济建设发展到一定程度时 , 必然会 引起交通量的大幅度增长 , 一般性路网无论怎样改 造都难以满足日益增长的交通需求 , 因此 , 只有建设 高效 、快速的城市快速路系统 , 才能有效地解决这一 难题 。

　美国 、法国的许多大城市 , 早在 19 世纪 60 年代 就已建成了较为完善的快速路网络系统 ; 日本东京 、 名古屋所建快速路网络更为先进 , 不仅能够迅速输 送长距离交通 , 而且在建设中注意节约用地空间 , 尽 可能减少负面影响 。

　在我国 , 北京目前已建成二环至五环四条快速 环线和 7 条快速路放射线 , 极大地提高了路网的整 体服务水平 , 并逐步建成了 10 条贯通京城二 、三 、 四 、五环的快速路 , 以满足奥运会与社会经济发展对 交通发展的需求 , 北京规划建设的 380

　k m 快速联 络线 , 占北京道路网里程 8 % 左右 , 但承担的交通量 0 西安市道路现状及服务水平

　截至 2002 年 , 西安市已有城市主干道为 63 条 , 次干道 81 条 , 街 坊 路 660 余 条 , 道 路 总 长 度 1 005 k m , 路网密度约 4 . 3 k m/ k m2

　, 还没有达到合理路网密度的低限 5 . 4 k m/ k m2 。到 2004 年底 , 西安市道路总长度虽然增加至 1 675 k m , 但人均道路面积依然较小 , 为 5 . 68 m2 / 人 , 离最低标准 6 m 2 / 人还存在一定差距 。在中心区范围内 , 路网密度相对较大 , 但 1 收稿日期 :2005 2 07 2 04 作者简介 : 刘丽芬 ( 1963 2) ,女 , 河南禹州人 , 高级工程师 , 设计一所总 工 , 从事道路桥梁设计研究工作 。

　胜利大街交叉口处 , 与其相连的四对匝道通向胜利 大街 、市府大路 、联合路和公和主桥 。同时设人行梯 道与主桥连接 。

　东引桥桥宽 18 m , 双向 4 车道 。机动车匝道宽 7 m 。非机动车匝道宽 6 m 。

　3 . 3 公和跨铁路主桥 采用独塔单索面双层斜拉桥 , 跨径布置为 115 m + 120 m , 主塔与主梁采用固结形式 。主桥顶板宽 32 m , 双向 6 车道 , 两 侧人 行道 宽 1 . 85

　m , 主 塔 宽 3 . 8 m , 半幅机动车道宽 12 . 25 m 。主桥底板两侧悬 臂宽 4 . 75 m , 供非机动车通行 , 主梁高 3 . 0 m 。

　结语

　公和主桥采用双层体系 , 箱梁顶板通行机动车和行人 , 底板悬臂通行非机动车 , 使非机动车系统较常规设计 ( 通常非机动车道设在箱梁顶板 ) 降低了高程 , 减少自行车的行车距离和通行坡度 , 减少结构工程量 , 降低工程造价 , 又达到了以人为本的要求 。

　4 © 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

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　ba nk water la ndscape enviro nment a nd al so ma ke s t hi s t heo r y imp ro ving t hro ugh t he water la ndscape co nst r uctio n pla nning

　of designing river net in J inshan Cit y. Key words :regio nal planning ,

　ba nk water landscap e , eco 2 de sign ,

　ha r mo nizatio n bet ween

　human and water ,

　water

　green eco 2 system ROADS

　& COMM UNICATIO N

　De si gn of U r ba n Roa d

　Traffic a nd L a ndscap e C

　he

　n X uqi

　n

　g ,

　W a

　n

　g J i

　a

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　ui (

　15) Abstract : The p aper states t hat t he la ndscape design of ur ba n roads i s no t o nly t he ur ban characteri stic s , but al so an i mpo r 2 t ant inf l uent f acto r o n t raffic saf et y.

　Fo r t he t raffic co mpo sitio n of t he ur ba n roads t he p aper st udies o n t he requirement of landscap e de sign , t he inf l uence of t he ur ba n road la ndscape o n t he t raffic , a nd al so p ut s fo rwa r d t he co ntent a nd met ho d of t he coo r dinatio n of ur ba n road landscap e de sign wit h t raffic .

　The re sult sho w s t hat t he landscap e de sign of t he ur ba n roads ca n adj ust t he p sycholo gy f ro m t he user s of roads and ha s a n i mpo rtant role fo r reducing t raffic accident s. Key words :ur ba n road , t raffic , la ndscape B rief A nal ysi s of Selectio n of

　Gree ni ng Pla nt s fo r U r ba n Ro a ds L i C

　he

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　e ,

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　a

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　18) Abstract : The p ap er brief ly state s t he f unctio n of ur ba n road green , and al so p ut s fo rwa r d t he green p rinciple , pla nt di spo 2

　sitio n a nd selectio n of t ree seeds o n diff erent roads a nd green belt s.

　O n t he p remi se of bringing t he road t raffic f unctio n into f ull play , it co uld imp ro ve t he ecolo gical and o r namental eff ect of plant s a nd create

　diver sified green landscap e of

　ur ba n roads. Key words :ur ba n road , road green , green belt , pla nt di spo sitio n , selectio n of t ree seeds Op eratio n of Co nti nuit y a nd Enti ret y i n De si gn of

　Roa d L a ndscap e W a

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　20 )

　Abstract : Taking t he design of road la ndscap e o n L iyu Road in J indo ng New Zo ne of J inhua Cit y a s an exa mple , t he pap er state s t he i mpo rtant role of co ntinuit y a nd entiret y in de sign of

　road la ndscape a nd t he rea so nable operatio n of

　r hyt hm in landscap e a r ra ngement a nd pla nt di spo sitio n so a s to make t he road landscap e beco ming t he la ndscap e link of t he w hole ci 2 t y. Key words :ur ba n roads , la ndscap e de sign , co ntinuit y , entiret y ,

　Hangzho u Cit y App roach to Roa d L a nd scap e Pla nni ng of Cha ngf e ng Ea st er n St reet i n

　Taiyua n Cit y L i u L i j u

　a

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　23 )

　Abstract : Taking t he la ndscape pla nning of Cha ngf eng Ea ster n St reet in Taiyua n Cit y a s a n example , a ro und t he viewpoint

　of ta king huma n a s main and sustainable

　develop ment

　t he pap er app roache s and st ate s t he landscap e de sign idea a nd t he co ncrete planning op tio ns.

　It t hink s t hat road landscap e ha s been beco me a n impo rta nt co mpo sitio n of t he mo der n roads. Key words :ur ba n road , landscap e pla nning , green de sign ,

　Taiyua n Cit y Coo r di natio n a nd Develop me nt of Co n st r uctio n a nd Envi ro nme nt al Pro t ectio n of

　Exp re ss

　Hi ghways

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　Abstract : The p aper int ro duce s t he inf l uence of t he co nst r uctio n of exp ress highways o n t he enviro nment a nd brief ly state s t he p re sent sit uatio n of t he design of highway enviro nmental p ro tectio n in China .

　In o r der to reach coo r dinatio n and deve 2 lop ment of t he co nst r uctio n and enviro nmental p ro tectio n of exp re ss highways in China , t he pap er p ut s fo rwa r d t he co r re 2 spo nding mea sure s fo r enviro nmental p ro tectio n in fo ur stages : planning , design , co nst r uctio n a nd op eratio n. Key words :exp re ss highway , enviro nment , coo r dinatio n , mea sures fo r envi ro nmental p ro tectio n Traffic A nal ysi s a nd Op tio n De si gn of

　Go nghe Int e rcha nge B ri dge i n She nya ng Cit y W a

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　29) © 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

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　Abstract : The t raffic in ea st 2 west directio ns in Shenyang Cit y i s sepa rat ed by railway , e sp ecially in t he middle p art of

　t he ur ba n cent ral di st rict t he t raffic in ea st 2 we st directio ns ha s no t been co nnect ed so t hat t he t raffic of

　t unnel bridge in so u 2 t her n a nd no rt her n pa rt s in t he ur ban cent ral di st rict ha s too lar ge p re ssure.

　Go nghe Intercha nge sp ans t he elect rified rail 2 way.

　Due to t he requirement of t he exi sting ter rain and t he net

　height of

　railway , t he diff erence in elevatio n bet ween t he main bridge a nd t he surf ace o n ea st 2 we st t wo sides i s relative la r ge.

　Ho w to reduce t he elevatio n of no n 2 mo to rized vehicle system i s t he key of design.

　In additio n , t he t raffic of

　roads o n ea st 2 we st t wo

　side s i s relative co mplex.

　 To co unter t hi s co nditio n t he paper state s t he dema nd of t raffic f unctio n and sol utio n.

　Af t er t he intercha nge i s co mpleted it f ully play a pi 2 vo tal role of co nnecting t he t raffic o n t wo sides of railway. Key words :ur ba n road , i ntercha nge bridge , t raffic f unctio n , ra mp , do uble 2 sto rey system , Shenyang Cit y Opi nio n a nd Sugge stio n a bo ut Co n st r uctio n of

　Exp re ss Roa d s i n Xi’a n Cit y L i

　u L i f e

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　. (

　32 )

　 Abstract : To co unter t he p re sent sit uatio n of canno t bear a heavy load o n t he exi sting road net wo r k a nd of beco ming serio us block p heno meno n day by day and in t he co mbinatio n wit h t he co nst r uctio n exp erience s of lar ge a nd middle citie s at ho me a nd a broad , t he p ap er p ropo se s t he opinio n a nd suggestio n abo ut t he co nst r uctio n of exp re ss roads in Xi’a n Cit y to wo r k ha r d fo r fo r m scientific and rea so na ble exp re ss road system a s soo n a s po ssible in t he next yea r s to make a co nt ributio n to t he rapid eco no my a nd i mp ro vement of t raffic enviro nment i n Xi’an Cit y.

　Key words :Xi’a n Cit y , p re sent sit uatio n of roads , service level , co nst r uctio n of exp re ss roads , opinio n a nd sugge stio n Xio ng’s

　Traffic Met ho d of Cri sscro ss wit ho ut L a mp s X i

　on g J i a

　n p

　i

　n g (

　35) Abstract : To co unter t he co nditio ns of of ten block of ur ba n roads t he p aper p ropo se s a kind of t raffic op tio n of vehicle f lo w

　at t he inter sectio n of

　highways.

　 Thi s op tio n create s a t ur n a rea fo r vehicle s t hro ugh cleverly de signi ng road and vehicle flo w so a s to no t need t raffic light s at inter sectio n a nd no t need to stop and go it o w n way , w hen va rio us vehicle s wit h dif 2 f erent f lo w directio ns pa ss inter sectio ns fo r

　bringing

　road capacit y into f ull play , greatly imp ro ving ur ba n vehicle t raffic sp eed a nd elimi nating ur ban block .

　At t he sa me time , to use t hi s t raffic op tio n ha s a ver y lo w co st .

　Therefo re , it i s ea sy fo r pop ularizing a nd implementi ng in la r ge a nd middle citie s. Key words :road t raffic , t raffic light , cri sscro ss t raffic , t ur n area fo r vehicle s Thi nki ng a bo ut B uil di ng Do uble 2 Deck Elevat ed Ro a d Syst e m i n Sha nghai Cit y Che

　n Z

　hi g

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　a (

　38 ) Abstract : To co unter t he co nt radicto ry bet ween t raffic cap acit y imp ro vement

　and land in great

　demand in t he cent ral cit y di st rict in Sha nghai Cit y , t he pap er p ut s fo rwar d t he t hinking a bo ut building do uble 2 deck elevated road system o n t he ba si s of t he exi sting elevated road system.

　It co uld add new elevated road secto r to fo r m t he eff ective supplement of t he exi sting exp re ss road net wit ho ut adding o r le ss i ncrea sing t he land fo r t raffic .

　It al so p relimina rily app roache s to

　t he f ea sibilit y , necessit y , adva ntages a nd sho rtco mings of t he system fo r building do uble 2 deck elevated road system a s well a s t he p ro b 2 lems to be co nsidered in t he design.

　To rebuild and supplement do uble 2 deck elevated road o n t he ba si s of t he exi sti ng sin 2 gle 2 deck elevated road i s a f ea sible mea sure fo r mitigating difficult t raffic in Sha nghai Cit y. Key words :ur ba n t raffic , exp re ss road net , do uble 2 deck elevated road system , Sha nghai Cit y De si gn a nd Co n st r uctio n of Ol d Ce me nt

　Pave me nt

　Pa ve d wit h Bit umi no u s Co ncret e Surf ace L i Q

　i

　a

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　g ,

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　hon

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　y u (

　41 ) Abstract :In t he co mbinatio n wit h t he co ncrete p roject t he pap er int ro duce s t he design met ho d a nd co nst r uctio n p roce ss of old cement co ncrete pavement paved wit h bit umino us surf ace.

　To p ave wit h bit umino us co ncrete o n old cement p avement co ul d i mp ro ve t he usage f unctio n of pavement

　wit h t he advantage

　such a s sho rt co nst r uctio n stage a nd le ss inf l uence o n t raffic and enviro nment .

　The p ractice p ro ves t hat t hro ugh rea so nable de sign wit h being meticulo us in co nst r uctio n it co uld © 1994-2014 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

　http://www.cnki.net

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