黔中地铁出奇兵

2015年1月20日，贵阳地铁1号线6标段朱家湾至大寨区间隧道口，一个简单的仪式在这里举行，主持人宣布了朱大段隧道双向贯通和大寨站封顶，标志着6标段土建主体工程基本完工，也意味着担任项目施工的中铁五局贵州公司贵阳地铁1号线6标项目部在同期开工的标段中率先完成了标段主体工程。

先谋而后行

贵阳地铁1号线全长33.6千米。中铁五局贵州公司承建的1号线6标段土建工程，全长1.9千米，下穿210国道，明挖段有325米，暗挖段有1 125米，地面拆迁涉及学校、酒店、居民住房等，地下拆迁涉及电缆、管道等，工程建设难度非常大。

如何抓好项目建设，贵州公司副总工程师、贵阳地铁1号线6标项目部经理陈云首先做好全面规划，确定了“营造和谐环境、科学制定施组、严格落实制度、执行精细管理”的工作思路。项目部通过各种培训会将驻地形象建设、现场文明施工、施工组织实施、制度制定落实、执行精细化管理等规划要求灌输给全体项建人员。从进场以来，项目部先后举办了合同经营管理和成本控制培训、工程技术培训、暗挖施工现场安全质量专题教育培训、合同交底及收方验工培训、群众安全生产监督员培训等，在培训中将规划和工作思路贯彻到项目部的各个层面。

文明化跟进

走进地铁1号线6标段工地，可以看到驻地、施工现场有形化建设规范到位，工程材料按规范堆码，指示标、警示牌设立显眼，场地干净整洁，展现出文明施工风貌。

文明施工不仅体现在抓好工地形象建设，更体现在少扰民、重环保。工程紧靠居民住宅区，为尽量减少对居民噪声干扰，项目部将旋挖钻机等大型施工机械施工都安排在早上七点以后和晚上八点以前，晚上停止施工，不影响居民休息。隧道施工通常采用爆破方式破碎岩石，掘进速度较快，但对爆破区附近的民房等建筑物会产生一定影响，为了不影响周边的房屋建筑，项目部在隧道施工中采取了破碎机破碎岩石的施工方法，虽然进度不及爆破快，但振动小，对周边房屋没有影响。土建工程施工难免会尘土飞扬，为降低尘土污染，项目部采取了洒水、洗车的措施降低尘土污染，在工地出口修建了洗车池，车辆离开工地时都要进行清洗，防止带出泥土进入市区。

文明为了安全，安全体现文明。项目部把安全列为重中之重，在培训会上讲安全，用墙报标牌等宣传安全，在施工方案中体现安全，在工作会议上强调安全，让安全意识牢牢印入参建人员脑海。除此之外，在施工现场还配备了专职安全人员巡查，及时发现和处理安全隐患。

由于安全工作到位，工程自开工以来，项目部没有发生一起安全事故。业主、市政府安质部门多次到项目部检查现场及内业资料，对项目部的文明施工安全生产都给予了好评，项目部被业主评为2013年度安全生产先进集体。

新工艺开路

贵阳位于黔中山原中南部，地层褶皱强烈，断裂复杂，地下工程施工难度很大。针对复杂的地质情况，项目部制定了科学的施工方案，并在施工过程中适时调整优化，着力攻克一道道难关。

会展中心站至朱家湾站区间隧道，全线长524.5米，地质复杂，地貌主要为溶丘、洼地与槽谷类型，部分围岩差，地下涌水量大，而且有的部分区段渗水特别严重，隧道浅埋段最薄处仅4米厚，并且隧道结构有单洞双线结构和双洞单线结构，施工难度极大。为保证施工安全和工程质量，项目部制定了“管超前、短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，分别采取了CRD法施工和台阶法施工，在施工过程中加强现场管理，保证了隧道于2014年8月25日安全完工。

朱家湾站至大寨站区间暗挖隧道全长600米，隧道地质围岩失稳、突泥等不可预见灾害较多，地面周边建筑物密集，施工难度非常大。项目部针对工程特点，制订了“静态开挖、管超前、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，采用破碎机破碎岩石进行掘进，遇到开挖面出现突泥涌泥、地面下沉等情况时，项目部就及时采取地表注浆处理方案，有效规避了安全风险。

建筑工程标价低，利润空间小，为了争取效益最大化，项目部一方面切实抓好现场管理，严格执行精细化要求，一方面熟悉工程，优化方案，将管段内一段线路设计为明挖施工的方案，经业主和设计单位同意后，改为暗挖施工，既减少了政府拆迁投入，也增加了项目部效益。李家湾车站原设计为单层车站，占地面积大，土石方开挖工程量大，项目部积极与设计单位、业主沟通，将车站改为了地下两层岛式车站，进一步提升了效益。

一分耕耘，一分收获。项目部职工用他们的辛勤工作取得了显著成绩，赢得了各方好评，竖起了中铁五局在城轨工程上的一面旗帜。

（责任编辑：李万全）

推荐访问:奇兵 地铁