中国沿海(散货)运输市场月评(2012年6月)

6月份，沿海散货运输市场表现继续低迷，整体行情仍处于下行通道。6月29日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于点，较月初下跌4.2%，其中原油、成品油运价指数保持平稳，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有不同程度走低。

1　煤炭运输

当前，国家经济刺激政策还没有完全到位，工业、经济回暖程度比想象的滞后，国民经济增速整体仍在回落，产业限产停产现象较往年明显增多，冶金、水泥、玻璃等行业产量增速明显放缓，工业耗电对煤炭需求的增长仍无法形成有效支撑。南方地区降水较为充沛，水力发电量大幅增长。4、5两月的全国水电量同比增长高达19.1%，持续抑制火力发电和电煤需求增长。另一方面，国际市场煤价优势仍然存在，尤其澳洲煤的“崛起”，备受煤炭贸易商及电厂的青睐。进口煤大量涌入，加剧煤炭市场供大于求的矛盾，也在很大程度上影响着电厂对国内市场煤炭的采购量。受需求疲软的影响，接卸港及电厂库存基本延续着大秦线检修结束后“煤满为患”的状态。本月中旬，主力电厂燃煤可用天数平均高达28天，基本处于无处卸煤的状态。反观发运港方面，铁路煤炭运力在大秦线检修后得到释放，铁路供给持续上升，而发运量因需求低迷相对缩窄，北方发运港库存一路飙升，6月18日，秦皇岛港煤炭库存更是升至947万t，紧逼历史最高水平和库存警戒线。沿海煤炭运输市场行情在国内煤炭需求低迷的“阴霾”下持续走低，上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数更是不断刷新历史最低水平。运价在较长一段时间内低于营运成本，亏损的经营状况迫使船公司选择停运，大量船舶被迫抛锚停航。

本月，沿海煤炭货种运价指数继续低位下探。6月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较月初下跌4.1%，其中秦皇岛港至上海、宁波航线分别报收于点和点，较月初分别下跌3.1%和4.0%；市场运价分别报收于25.3元/t和27.3元/t，较月初分别下跌2.1元/t和2.6元/t，跌幅分别为7.7%和8.7%。而华南航线市场运价受进口煤影响相对较大，秦皇岛港至广州航线运价指数报收于点，较月初下跌4.0%，市场运价报收于33.6元/t，较月初下跌3.8元/t，跌幅为10.5%，略高于华东航线和海进江航线煤炭运价跌幅。

2　金属矿石运输

最近，政府正努力刺激需求和消费以稳定增长，但主导钢市低迷行情的下游需求仍然表现疲软，钢铁企业面临高产能与弱需求、高成本与低售价两大矛盾，正处“寒冬”的钢铁企业采购铁矿石积极性不高，仍继续弱势盘整。受货源需求影响，本月沿海铁矿石运输行情继续低迷，6月29日，该货种运价指数报收于892.01点，较月初下跌6.2%，其中，青岛/日照—张家港航线运价指数报收于609.77点，较月初下跌7.3%，市场运价报收于23.8元/t，较月初下跌1.4元/t。

3　原油及成品油运输

本月成品油调价得以兑现，但下游刚性需求不足，加之国际油价下跌、炼厂库存压力明显等因素，采购者观望心理难以消散，成交量持续萎缩，目前，国内成品油市场仍处于供大于求的僵持局面，成品油运输市场行情弱势下行。6月29日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，较月初下跌2.4%。

4　粮食运输

上半月，由于价格倒挂，“无利润”影响着贸易商装船积极性，南方库存也持续高企，无处卸货，粮食市场供需矛盾有所加剧。面对货源稀缺的窘境，船公司纷纷拖后船期，或找其他货种代替玉米，或抛锚停航。下半月，受销方货量减少影响，粮食价格有所上涨，但这些利好仍无法对粮食运输市场形成有效刺激，在煤炭运输市场持续低迷、沿海运力总体过剩的冲击下，粮食运价难有反弹空间。6月29日，粮食货种运价指数报收于615.53点，较月初下跌12.0%，其中大连/锦州—广州（2万～3万载重吨）航线粮食市场运价报收于32.5，较月初下跌6.5元/t。

（上海航运交易所信息部　周　杰，龚伟东）

友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》 2012年第7期

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