分析大秦线重载铁路运输能力的提高措施

【摘 要】论文针对大秦线重载铁路运输能力相关内容，从运输能力现状入手，做了简单的论述，提出提高重载铁路运输能力的措施。大秦线重载铁路集疏运系统运行能力存在着薄弱环节，运量水平较低。加之外部因素的影响，极易造成资源浪费。基于此，论文加强此课题的研究，做了简单的论述。

【Abstract】In view of the related content of transportation capacity of Datong-Qinhuangdao line heavy load railway， this paper makes a simple exposition from the actuality of transportation capability， and puts forward some measures to improve the transportation capacity of heavy haul railway. The operation ability of Datong-Qinhuangdao line heavy-duty railway transportation system has weak link and low volume level. Combined with the influence of external factors， it is very easy to waste resources. Based on this， this paper strengthens the research of this subject and makes a simple exposition.

【关键词】大秦线；重载铁路；运输能力

【Keywords】Datong-Qinhuangdao line； heavy haul railway； transportation capacity

【中图分类号】U296 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）12-0028-03

1 引言

大秦铁路西起山西大同湖东站，东到河北省秦皇岛市，全长总计653公里，是中国“西煤东调”第一大通道。大秦铁路于1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张压力，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高。

2 大秦线重载铁路运输能力现状

在2008年，大秦线重载铁路煤炭运量达到3.4亿吨，成为世界范围内年运量最大的铁路线。在2014年，大秦线重载铁路运输量达到4.5亿吨，成为大秦线重载铁路运营以来完成的最高量。在2016年，大秦线只完成了51.6万吨运量，运输水平相等于10年前。受市场波动、外部不确定因素等影响，具备日運输能力130万吨的大秦线重载铁路运输优势受到了极大的限制，不仅铁路运输与效益受到了直接的影响，而且还造成了资源浪费，包括通道能力与机车等。

3 大秦线重载铁路运输面临的问题

3.1 思想观念落后

事物的发展，受观念的影响较大，它直接决定了事件的成败与效率。若缺乏时代性营销观念，对提高运输能力，有着不利的影响。从当前员工的思想现状来看，存在着错误的观念，使得工作水平和效率受到影响。员工的态度消极，会影响整个工作氛围，进而难以保障工作效率。基于此，需要从思想观念方面入手，更新营销策略。利用考核制度，激发员工的工作动力，提高员工的整体意识，及时纠正员工的错误业务思想观念。

3.2 运输环境复杂

从大秦线重载铁路运输环境角度来说，途经的区域环境较为复杂，存在着地形复杂和隧道多等不利因素，使得铁路运输的灵活性，受到了制约。大秦线重载铁路运输灵活性与应变能力差是当前提高其运输能力所需要解决的主要问题。因此，需要结合大秦线重载铁路运输路段的实际情况，提出相应的解决措施，提高运输能力。

3.3 设备更新不足

大秦线重载铁路运输列车的编组，存在着重且长的特点。列车运行过程中，会产生较大的纵向冲动。受到纵向压的影响，线路上运行的列车重量增加，进而铁轨承受的压力增加。在复杂的运输环境下，列车制动难度增加，使得设备极易被损坏。可以说，大秦线重载铁路运输地形与线路长，使得后期运行的过程中，极易出现安全问题，影响着线路运行水平。从设备更新角度来说，需要大量的资金，若不能有效地处理资金，做好线路保护，则会降低大秦线重载铁路运输能力，增加运输成本。

3.4 运量分布合理性差

从大秦线重载铁路运输任务分布情况来说，由云岗线、口泉线等线路负责承担主要的运输任务。每个线路的运行能力不同，甚至存在运输能力不足的问题。因为地理差异，每个区域货物需求量也不同。在重载运输的过程中，难以有效发挥自身运载能力，进而造成资源浪费，增加运输成本。

3.5 市场因素

市场需求如何，直接影响着大秦线重载铁路的运输量。若市场需求变小，或者市场竞争力增加，出现其他的重载线路，则会使得运输能力受到影响。蒙冀铁路建设运行后，成为继大秦铁路和朔黄铁路后全国第三条“西煤东调”能源大通道。在2016年正式运行。其设计运输能力为2亿吨/年，承担着重要的运输任务。除此之外，受到能源转型等因素的影响，使得大秦线重载铁路运输量减少。

3.6 安全因素

自运营以来，大秦线重载铁路已经连续运送了十几亿吨煤炭，在缓解我国铁路运输压力方面，发挥着重要的作用，带动了相关省份经济的快速发展，加强了煤炭资源的开发力度。大秦线重载铁路运输作用的发挥，促进了东部区域的快速发展，极大程度上减轻了东部能源压力，推动着煤炭外贸出口行业的发展。但从实际运输角度来说，安全问题的存在，影响着大秦线重载铁路运输的能力，因此需要加强安全运输管理，保障运输的效益[1]。

4 提高大秦线重载铁路运输能力的策略

4.1 积极应对市场不确定性因素

为了提高大秦线重载铁路运输能力，首先需要解决的问题是市场应对能力低下。对于此问题，某局构建运量总体框架，采取制定四种阶梯运行图的方式，来更好地应对市场，降低煤炭需求变化对大秦线重载铁路的影响。通过稳定大宗货源形成运量总体框架，于今年初采取“协议+合同”模式，先后与22家重点企业签订了煤炭直达、大秦线到港、煤炭交收库铁路运输“三个合同”，共签约运量34140万吨，推动了煤炭、铁路、下游企业产运需衔接。一季度，他们兑现协议量11450万吨，兑现率达136.1%，确保了从市场源头对运量的支持。基于运量总体框架，分析季节性煤矿停产和限产对装车能力的影响，明确耗煤淡旺季对装车能力变化的影响，掌握每年两次集中修给装车能力变化所造成的影响，最终描绘了大秦线重载运输线路日开行70列-90列运行图，采取模块化运输组织方式，动态化应对日运量80万吨-130万吨的运量需求，调整资源投入比例。在2017年2月，结合煤炭市场低迷情况，执行70列運行图，备用车辆总计58.5列，日均备用和谐机车总计56.6列，韶山4型机车总计27.4台，极大程度上减少了车辆占用费用。从实际效果来说，采取此方法，能够有效应对市场变化，减少市场因素对铁路运输能力的影响，减少资源浪费，提高线路运输效益。

4.2 做好安全运输管理工作

从大秦线重载铁路运输实际情况来说，组合列车安全运行问题，是长期影响运输效益的重要问题。为解决安全运输问题，则需要明确问题原因所在，采取有效的处理措施。从大秦线重载铁路现存的问题入手，做好列车安全检查，若发现问题，则要立即采取处理措施。列车之间通讯可靠性差以及主辅机操作方法不成熟等问题，是当前线路所存在的主要问题[2]。从根本上来说，大秦线重载铁路运输列车无法解决空气制动机缺陷问题，也难以有效解决安全隐患问题。重载列车充气时，需要花费大量的时间，缓解阶段的作用没有得以发挥，使得列车运行速度极易失去控制，存在极大的安全隐患。基于此，在日常管理中，需要做好大秦线重载铁路运输安全管理，做好安全监控工作，做好大秦线重载铁路运输安全措施自动化管理设计，强化自动化设备设计。通过增加设备维修“天窗”时间，为提高设备运行可靠性，保障线路安全运输，提供坚实的保障。

4.3 优化运输作业流程

首先，释放通道能力。从大秦线重载铁路运输通道实际情况来说，存在着低运量条件下通道能力闲置问题，因此需要采取相应的措施，释放通道能力。以某局为例，通过调整运输线路，改变原来经过京包线运输的集装箱列车运行线路，使其改走大秦线和迁曹线，实现了增加线路运输收入的目标，同时减少了车辆使用成本，提高了集装箱周转时间，缩减了3天的周转时间。随着煤炭市场复苏，执行87列运行图，启动部分备用机车和车辆，恢复迂回大秦线的集装箱列车，大秦线日运量达到124万吨。

其次，优化作业环节。在日常管理工作中，为提高大秦线重载铁路运输能力，通过优化作业环节和压缩非作业时间等方式，提高线路运输效率。为保证运输效果，对于不同车型与品类的列车，考虑到实际存在的问题，比如列车密度大和机车浪费问题等，制定重载运输模式，极大程度上减少资源浪费[3]。

最后，提高枢纽通过能力。从运行角度来说，若想提高运输能力，则需要保障枢纽通过能力，压缩间隔，减少咽喉干扰。对于上述问题，需要从调整列车开行比例入手，采取相应的措施，比如“黄灯开放信号，绿黄灯掌握开车”行车方法，提高大秦线重载铁路运输效率，压缩运行时间，提高机车车辆周转率，进而提高机车使用率。某局将提效所节约的大功率机车，替换为小功率机车，进而提高运输线路牵引定数。在2017年2月份，对大秦线重载铁路运输节省的60台和谐D2型号机车，进行任务调度，担任瓦日线路牵引任务，将和谐D2C型号机车替换下来，极大程度上满足了瓦日线路的增量对运输机车的需求，使得牵引定数得以提升，增加到5500吨，不仅提高了线路运输效率，而且提高了线路运输效益。

4.4 提高集疏运通道能力

首先，优化集运系统。对于大包铁路，采取电气化改造升级措施，到发线延长到1050m，提高货车牵引能力，提升到5000t，将输送能力，提高到6500t。对于大准线，按照组织，开行万t级别列车，做好技术改造工作，将线路运输能力，提高到5000万t以上。对于大同枢纽，做好有效线路延长工作，进行基础工程改造，提高线路运输能力。对于北同蒲铁路，采取扩能改造的方式，使其具有开行万t级别列车的条件，预留三四线，提高运输能力。总的来说，对于集运系统，要从扩能改造、技术改造等方面入手，采取系列措施，提高线路运行能力。

其次，优化疏运系统。对于唐山地区，采取积极开辟新港口、建设新铁路的方式，做好线路改造工作，提高接运能力。对于天津地区的蓟港铁路采取电气化扩能改造的方式，实现2000t列车直接进港目标。对于疏运系统，需要从实际存在的问题入手，创新问题解决方式，力求优化运输系统。通过优化运输系统，来提高铁路运输能力[4]。

最后，建设时序。近年来，大秦线重载铁路运输能力提升方面，各局采取了系列措施，积极进行扩能改造。在2010年前，建设了准朔线铁路，对大准线进行扩能改造。对北同蒲铁路宁武至朔州、朔州至韩家岭扩能改造，并适时修建三、四线；大包线电化改造，到发线延长至1050米；蓟港铁路电气化扩能改造，部分地段修建复线，20000t列车直接进港。通过采取系列措施，结合煤炭储量与开发实际情况，通过扩能改造，提高输送能力。若想不断提升大秦线重载铁路运输能力，则需要结合线路实际情况，采取系列措施，优化线路运行方案，在实现提高运输能力的同时，实现资源节约。

4.5 合理分布运量

为了有效解决大秦线重载铁路运量分布不均问题，需要从线路实际情况出发，合理计算各个地区货物运输量。在物资生产地，设置列车车辆服务站点，当有需要时，按照实际需求，增加列车车厢节数，进而减少燃料成本，避免设备磨损。在服务站点，能够承接中小型列车的货物运输，提高货运价值。除此之外，在服务站点，设置补给点以及维修点，以便更好地应对突发设备问题，采取有效的措施，做好问题处理[5]。

4.6 加大技术创新

从大秦线重载铁路运输现状来看，虽然采用了高水平的机车技术，不过多数技术是国外的专利，缺少属于自己的机车设备技术，难以有效地预测与处理系列安全问题与搭配问题。从技术创新角度来说，需要积极探索，除了引用其他国家的技术外，还需要加强技术创新研究，提高技术水平。在进行技术创新研究时，需要从材料、设备原理、性能等方面入手，不断地完善技术体系，形成专属技术体系与设备、材料搭配体系，进而脱离外来技术的制约。除此之外，需要做好人才培养工作。若想不断地提高大秦线重载铁路运输能力，要从技术、设备、调度管理等方面，采取系列措施，不断地进行优化[6]。

5 结语

综上所述，当前大秦线重载铁路运输能力方面，受到各类因素的影响，包括市场动态变化因素、线路自身能力因素、运行环境因素等，铁路运输能力水平较低。对于上述问题，要从大秦线重载铁路实际出发，合理分布运量，加大技术创新，提高集疏运通道能力，进而提高运输能力。

【参考文献】

【1】陈维亚，陈治亚，麻欢，等.大秦重载铁路运输系统供需匹配优化模型[J].铁道科学与工程学报，2013，10（4）：112-116.

【2】孙寅杰.大秦线重载运输安全问题分析研究[J].中小企业管理与科技，2016（29）：130-131.

【3】项溪.重载铁路装车区车流组织优化研究[D].北京：北京交通大学，2016.

【4】吴雄琼.重载列车纵向动力学仿真研究[D].湘潭：湘潭大学，2016.

【5】崔朝晖.大秦铁路运输风险卡控对策的探讨[J].铁道货运，2016（11）：42-46.

【6】户有才.大秦线重载道岔养护维修措施[J].工程技术（全文版），2016（6）：89.

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