探讨道路桥梁工程的检测技术

【摘要】道路桥梁项目检测技术的运用以及探索，不但可以起到保障桥梁运行安全、延长桥梁应用寿命的功能，还可以经过对桥梁病害的及早发觉，规避由于整顿大修、关闭交通所带来的重大损失。为了可以早日产生体系的、科学的桥梁检测技术，文章介绍道路桥梁外观病害分析方法，总结几种道路桥梁的检测技术，能为相关检测工作提供参考。

【关键词】道路桥梁；检测方法；技术

引言：随着中国迅速发展的经济，这几年来在公路桥梁上行驶的大吨位车辆愈来愈多，尤其是一些超重车辆的行驶，给公路桥梁带来了庞大的破坏性，假如桥梁的受压能力很难支撑，就会给人们的生命财产安全导致非常大的威胁。所以，为了确保桥梁的安全运营和人民财产安全不受破坏，需要以几种高科技检验方法对桥梁本身实施检验。这样一来，桥梁检测技术自然就获得了充足的发展。

1、道路桥梁外观病害分析法

1.1依据受力特点决定检验重点

一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、 剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。

1.2对材料特点实施检测调查

随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。

1.3内部缺陷检测

在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点， 假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。

1.4结构性能检测

在完成道路桥梁实施整体评价以后， 要依据有关的技术标准实施相应的验算工作， 在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后， 对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。

2、道路桥梁的无损检测技术

2.1地质雷达检测技术

这技术关键经过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，之后接受从物体产生的相关反射来推断物体内部的状况。地质雷达技术是一项精度相对高的物理探测技术，关键运用于项目地质、地基项目、文物考古、道路桥梁和混凝土构造探伤等检验区域。运用地质雷达仪器实施检验的关键流程为：

a）检测人员运用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；

b）控制单元在接受指令之后，向发射天线意见接收天线发射出信号；

c）当发射触发信号之后，向地面发射高频电磁波；

d）当探测部位为不平均介质时，电磁波就会遇到不一样电性的目标以及界面，造成局部电磁波被反射回地面，之后接收天线接收信号，并以数据的方式传到控制单元，返回到笔记本中，以图像的方式展现出来；

2.2超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺点的基本原理是运用超声波检验仪和声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，之后以这些参数和相关的转变为根据，推断道路桥梁发生的缺陷。超声波可以穿透混凝土构造并在其中传播，具备简单操作、应用安全的优点。运用超声仪器实施检验时最常用的办法是穿透测试法，但是运用这办法有一个约束，就是检验时需要2个相对的测试面，像超声检测技术不可以用于隧道混凝土构造等。与此同时，因为超声波检测是声波穿透性检测技术，是不是可以有效捕捉其缺点信号一直是影响其发展的主要问题。所以，在用超声波检测技术对道路桥梁实施检测时，常常使用把多测点数据实施对比的形式，运用概率统计原理对检测数据实施处理，之后对缺陷情况实施评估，所以超声波检测技术的直观性相对差，为了得到相对高的检测精度，需要实施多点检测。

2.3声发射法的检测技术

在对于一些材料内部构造的不一样或者是对存在的不一样性质的缺点，这些都会在部分受力的集中部分对出现不稳定的原因，材料在出现缝隙并出现塑性的变形以及断裂经过，这样也许会释放出局部的能量，从而可以让经过应力波的方式传播，也就是声发射。在对于桥梁中的混凝土构造在荷载作用下也许出现变形，这样在当变形时，巧妙应用声发射法对道路桥梁实施检测时，可以把声发射器放置在需要检测桥梁位置，这样就能够明确桥梁缺点位置的出现部位。

2.4红外热像检测技术

红外线热像检测技术是一种优秀的现代化检测技术，它是应用红外线热像探测仪，来检验物体的每一个部分所发出的红外线能量，依据物体表面温度场的分布状况，可以直观展示出物体材料以及构造上的不连续缺点。这技术属于非接触性无损检测技术，具备下面的优点：一是红外热像检测技术的探测焦距可以从20厘米到无穷远，它更适用于非接触性以及大区域性的无损检测。二是红外热像探测仪只对红外线出现反应，只要道路桥梁的温度在零度之上，就可以运用红外热像检测技术对其实施检测。三是因为红外热像检测仪可以获得特别高的检测精度，它的温度分辨率可以达到0.1摄氏度。四是红外热像检测技术更加灵活的检测模式，它的摄像速度从每秒1到30帧之间改变，所以既合适静态检测，同时也合适动态检测。

3、桥梁损伤的识别和检测

3.1桥梁损伤识别办法

（1）动力指纹法：经过分析以及构造动力特点有关的动力指纹法的转变来推断构造的真实状况。（2）模型修正法：关键运用直接或间接测得的资料，经过条件优化限制，持续的改正构造模型的刚度分布，从而获得构造刚度变化的信息，完成构造的损伤判别和定位。（3）人工神经网格法：是在探究神经网格中对人脑神经网格的某种简化、抽象以及模拟。它具备集体运算能力、自适应的学习能力，还有相对强的容错性、鲁莽性，可以实施联想、综合以及推广。

3.2桥梁损伤检测方法

（1）实验模态分析办法（振动模态测量方法）：经过桥梁动态特性的测试，检测损伤导致的构造参数改变，来评估损伤。检测的要素为：合理的激振办法、传感器以及振动测点网络、数据采集体系以及模态分析软件。常用的激振办法大约有自振法、共振法以及随机激励法，即运用行驶在桥上的车辆引发的振动，或是风和环境原因产生的脉动让桥跨构造出现振动。（2）应变模态测量：对应于每一阶位移模态，则一定有其对应的固有应变分布状态，这种和位移模态相对应的固有应变分布状态称之为应变模态，也反映了构造的固有特点。针对桥梁构造损伤，振动模态测量办法是一种相对好的测量评估办法，而使用应力应变参数作为构造损伤敏感参数是现在桥梁构造损伤检测的一种趋势。

结语：道路桥梁检测已变成道路桥梁平常管理以及维护的关键构成部分。为了进一步提升道路桥梁的应用质量，保证道路桥梁的正常应用，我们需要探测出一整套完整的检测技术，并把其定期对道路桥梁的应用状况实施检测，及时发觉存在的缺点并实施有效评估，及时消除安全隐患，从而保证道路桥梁的安全使用。

参考文献：

[1] 张永红.道路与桥梁工程检测技术[J].交通世界（建养.机械），2013，05：238-239.

[2]程志花.道路与桥梁工程检测技术探讨[J].交通标准化，2012，22：54-56.

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