微言大义

@疾风风之狼：#飞行机组执勤时间#

关于飞行机组执勤时间科普：一套双人制机组在不休息情况下连续工作执勤16小时，是符合人体节律的，超过这个节律必然引起人体疲劳。杜绝疲劳驾驶的最终目的只有一个，就是保证你们的出行安全！

@我真的是好意

这个纠结在流控，机组人员等时间。CAAC要求旅客不能在飞机上等待超过2小时。机组待在飞机上等时间，等时间的时间段不计入执勤期。多数机组不接受！

@陈小二爱飞行

最早两人制是14的，除非不超两个航段可以延长到16。可惜现在飞四段五段都是16，不疲劳驾驶才怪呢！

@宝贝心远

支持保证飞行员的休息时间，也希望有关部门关注管制员的疲劳问题！

@Libertea桃纸

双人组执勤期是14，运行延误什么的已经是在往资本利益屈服的方向挤压人的健康了。

@刘清贵机长：#无人机是否会抢占通航市场#

我认为，传统的通航业务，还是得仰仗通航飞机来完成，而小范围内的诸如航空测绘、航空拍摄、航空爱好活动，无人机可能会大显身手。相信市场的调节作用。无人机发展前景宽阔，应大力支持，天空是公共资源，自然会涉及公共安全，必要时给予相应的规范。有的地方应限制乱飞。

@乐亦可无边

无人机市场非常活跃，无论是研发、销售、应用环节都是大量资金蜂拥而入，需要引导、规范，才能健康发展，否则热度过后留下太多烂尾楼。

@趴在地上的小飞机

前景都广阔，关键是空域啊，空域不开放，谈这些一点意义都没有。

@Dreamliner7480

只希望无人机驾照费用能降下来（其实我建议学习考证自备飞机，包括自行设计的飞机）。

@康森同志

还是要有人机才安全，毕竟遥控系统容易被入侵或干扰。

@疾风风之狼

又到了高考填志愿的时节，有些家长咨询要不要让孩子报飞机驾驶专业。作为一个知情人，我觉得这个问题不能一概而论，要辩证地看待，更要视孩子具体的情况而定。如果是亲生的，最好不要报……

@欢乐的云端之上

我本人就不喜欢坐过山车和跳楼机，首先因为我坐也没啥刺激的感觉，另外职业的习惯也让我觉得大多此类设施都不太安全，去年陪老爸去香港海洋公园，晚上没人不用排队了，在老爸的要求下陪着他连续坐了五次跳楼机……

@暮冥战机

这几天天气是复杂的，内心是崩溃的，在与雷雨战斗的过程没那么简单，连续两天飞过凌晨，今天就目前看来晚上去广州，注定也会延误过0点了，看着镜子中苍老的我！亲，能不能赏点钱我去买个面膜，以我的脸型，估计要加大号的才行！

@带着豆包去飞行

三号夜航后回家，走到每天必须经过的漆黑小巷，发现后面@暮冥战机紧紧尾随，随即一路狂奔出小巷，转身发现@暮冥战机还在身后，壮着胆子大喝一声：你总跟着我想干嘛？！路灯下的@暮冥战机回了一句：妹子……我怕黑。

@功勋PILOT

延误。一旅客问：回京又推点了？我说是的，抱歉。客人说抱歉啥啊。我以为后面紧跟着该是抱怨了，可他继续说，都是打工的，都不容易，你们也不想！我看北京现在雷雨要盖上了，还是转好了再走吧，我们多等等。听的我那个热泪盈眶，多谢老哥理解！他笑笑，没那么老，我看你也不大啊，18？哈哈，中国好旅客！

@琳哥我姓张

我真的想负能量一下，可以吗？天天后半夜落地，极大的工作量以及安全压力聚集于一身。各个部门的脱节性体现的淋漓尽致，旅客埋怨也不能怪人家，我也不想说自己多辛苦，这都是我们应该做的，我们付出了这么多，谁能理解？哪个部门知道？既然没人懂，那请前辈们不要总传递给我负能量，我这样心很累！

@新心飞翔

如果你看看清晨白云机场分布图你就会发现190飞机通常都停在比较奇怪位置，例如：gameco机库，货机坪，过夜机坪，甚至有时直接停到到滑行道上。所以EMB190在广州可真称得上“滑行道小王子”了。值得一提的是，停在滑行道上也是有好处的，比如我现在停的L214位：我不滑出，你们谁也别想走。

@高围脖

机组超过法规执勤限制，南宁回北京的旅客就得下飞机了，因为机组不能疲劳驾驶，体能脑力已经达到极限，需要休息好第二天再飞，很多旅客不理解，他们以为机组都是超人，或者压根不知道机组已经飞了好几个小时了。试想下您坐大巴车看到司机困的东倒西歪还敢坐吗？科普任重道远……

@汗血宝驴

乘坐easyjet，旅客和机组同时登机，很少见。如果托运行李要一件40欧元，但在机舱门口又可以免费托运，机上供应品需要购买。机组人员2+4，旅客一边下飞机，机组一边打扫卫生，落地不用反推，单发滑行，地面电源，完全是低成本的节奏。

@江南叶脉

紧急撤离的最大症结变成了如何说服旅客在撤离时能够舍弃自己的行李。90秒的黄金时间容不得通道的任何阻碍，滑梯的破损也会直接影响后续人员跳滑的安全。目前从自觉性上看不太乐观，建议将飞机行李箱上锁，飞机停稳后由乘务员统一打开，连着落地滑行抢着拿行李的问题也解决了。

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