一国海空力量的源泉（下）

第一篇

由民用飞机衍生而来的海军飞机

民用飞机转换为军用飞机是作战飞机发展的一条重要途径。除了轰炸机、战斗机、攻击机和大中型运输机外，其他军用飞机大多由民用飞机衍生而来。在形形色色的以遂行海上任务为主的飞机中，同样不乏民转军的例子。

民转军的意义

有利于快速形成作战能力，并降低飞机的采购成本。民用飞机已经多年使用，可靠性高，在改装时无需再做安全性测试。另外，很多民用飞机拥有气密舱，在改装时不需增加相应的工作量和费用。因此，任何一种在既有的民用飞机基础上研发的军用飞机，其研制速度均要快于新研制的同类军用飞机，也便于利用已有的生产线批量生产。因而在现役的民用飞机基础上改装成军用飞机，不仅能收到事半功倍的效果，还能因额外增加飞机销量而降低飞机及其配套系统、零配件的采购成本。

可以简化后勤、人员训练等。军方如果装备由民用飞机改装的军用飞机，就可利用同型民用飞机进行训练，或者干脆由航空公司专职人员来驾驶。使用销售成功的民用飞机改装的军用飞机，还可从遍布世界各地的相关飞机、发动机系统部件和零配件供应商那里方便获取所需。必要时，也可以由航空公司的地勤人员完成飞机及发动机的维护。

小型民用飞机改装军用飞机的优势明显。小型民用飞机因其独特的技战术优势，可以发挥大型飞机所不具备的优势。主要表现在：

“延长”主战飞机寿命。作战飞机在日常训练等非作战条件下将损耗相当多的可能用于战争的使用寿命。有效应对措施就是使用飞行模拟器和小型的替代飞机。由小型民用飞机改装而成的教练机不仅可以大为降低训练费用，还可以“延长”主战飞机的使用寿命。

运行成本更低。小型飞机因耗油量低、维护工时较少，单次使用成本大大低于大型飞机和战斗机、轰炸机等。比如为邻近机场运送一两台单台重量不超过500千克的涡桨或涡轴发动机，如果使用常见的C-130、运8等中型运输机很不划算，如果使用由运12、Do.228等小型飞机改装而成的运输机可能会更好。

适应性强，对机场的要求较低。最大起飞重量和几何尺寸较小的小型民用飞机，短距起降能力突出，对跑道等机场设施要求低，不会占用大型机库，适应能力强。

充分胜任和平时期的任务。例如在近海巡逻时，没有必要每次都派出担负反潜重任的大型反潜巡逻机执行任务。在遂行这类常规任务时，由小型飞机改装而成的巡逻机足以完成此类任务。

机型介绍

民用飞机改装成的军用飞机，几乎囊括了所有类型的军用飞机，主要涉及海上巡逻机、教练机、预警机、运输机、电子干扰机、电子侦察机、加油机等。有些民改军飞机直接作为一线作战飞机，有些则成为非常重要的辅助机种。本文仅介绍由民用飞机衍生而来的海军飞机。

海上巡逻机

从广义上讲，海军装备的反潜机/侦察机和一般隶属于准军事组织的搜救飞机统称为海上巡逻机。海上巡逻机是一种比较古老的民转军机型，难以统计。除了“猎迷”、P-3、伊尔-38等耳熟能详的机型外，还有更多的海上巡逻机您可能闻所未闻。早在第二次世界大战期间，交战双方均有将民用飞机改装成海上巡逻机的成功案例，例如英国的“安森”、美国的“哈德逊”、德国的Fw200“秃鹰”等。二战之后，除了水上轰炸机、P-2、“大西洋”和舰载反潜机等为数不多的专门研发的海上巡逻机外，其余皆由民用飞机改装而成。

受航空工业发展水平影响，美国、英国、苏联/俄罗斯、加拿大、荷兰、意大利、西班牙、巴西等国是改装海上巡逻机的主要国家。除了前三国主要研发大型海上巡逻机外，后几个国家则主要以支线飞机作为海上巡逻机的飞行平台。以加拿大为例，该国在“不列颠”活塞式客机基础上改装过CP-107海上巡逻机。此外，加拿大还先后将“冲锋”7、“冲锋”8等飞机改成海上巡逻机。再以荷兰为例，该国先后研发了F.27“海岸”、福克50“海上执法者”Mk2等海上巡逻机。意大利、西班牙、巴西分别将本国生产的ATR42/72、CN.235、EMB-110和ERJ145等支线飞机改装成海上巡逻机。另外，西班牙还将C-212、C-295运输机改装成小型和大型的海上巡逻机。美国、英国、苏联/俄罗斯、加拿大除了在客机基础上研发大型的海上巡逻机外，还曾经在“湾流”、“超空中国王”200、“岛人”“喷气流”31、“挑战者”“双水獭”公务机或小型飞机基础上研发了用于专属经济区的中小型海上巡逻机。

德国、波兰、以色列、法国、乌克兰和瑞典等国是次要的海上巡逻机研制国家，用户相对较少。其中，德国、波兰分别以Do.128、Do.228和M-28等使用涡桨发动机的小型飞机作为海上巡逻机飞行平台，瑞典将已经停止生产的Saab340和Saab2000支线飞机改成海上巡逻机。与其他国家不同的是，以色列、法国、乌克兰主要以使用涡扇发动机的小型喷气式飞机为飞行平台。其中，以色列和法国主要以其研发的IAI 1124“西风”、“隼”式系列公务机作为海上巡逻机的飞行平台，乌克兰则将安-72运输机发展成海上巡逻机。

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