坐飞机是你对环境犯下的最重罪行
计划的原因。“我们认为，我们当中那些能够买得起机票的人，必然也会有钱支付他们航程的污染费，”欧盟委员会负责气候行动的委员康妮·赫泽高（Connie Hedegaard）说，“很多欧洲人都不明白为什么这会在政治上引起争议。”
很多航空公司都试图通过技术创新来减少碳足迹，比如采用更高效的飞机设计和在油料中混入生物燃料，他们成功抵制了所有关于碳排放的法规和税收。
去年，美国航空公司向欧洲法院（European Court of Justice）提起了诉讼，但未获成功，它们辩称，欧盟无权对越洋航班征收碳排放税，因为飞机是在国际空域飞行。
美国航空运输协会（Airlines for America，原称Air Transport Association of America）是美国航空业的行业协会，它提出为航班设定从现在开始到2020年结束的碳排放目标，在那之后再引入经济制裁措施。该组织负责环境事务的副总裁南希·扬（Nancy Young）说，欧洲的计划“负担过重”，在2012年到2020年间将会耗费美国航空公司31亿美元（约195亿元人民币），她还说，“该规定是在从美国航空公司的口袋里掏钱，然后放进欧洲的金库。”
然而也有些业内人士不同意这个观点。“我认为航空公司总是在夸大难度，”曾担任行业协会国际航空运输协会（International Airline Transport Association）法律事务负责人的戴维·霍奇金森（David Hodgkinson）说。他目前在自己的出生地澳大利亚珀斯是一名航空和气候法律师。“我不明白，既然这个方案比较直截了当，花费又相对低廉而且还将转嫁到乘客身上，为什么反对会如此强烈。”
他说，澳大利亚航空公司澳洲航空（Qantas）将按照欧洲的计划行事，按规定，如果航空公司超出了年度碳排放配额，就必须购买所谓的碳排放许可。该配额正在逐年降低。
一些分析人士预计，欧洲的计划将会使每张普通的跨大西洋航班票价增加约5美元。虽然这听起来似乎很少，但是航空协会的南希·扬坚称，美国航空公司是在利润极其微薄的情况下运营。她说：“区别或许就在盈亏之间。”
其他人指出，机票价格可能会因为该计划而出现大幅度上涨。碳信用额的价格就像股票一样上下浮动，如今已经降到了历史最低点。环境顾问科尔姆斯说，“倘若价格上涨，就不会有这么多人如此频繁地飞往欧洲或加州了。”
今年，欧盟已经开始根据原定计划，向欧洲境内的航班收取碳排放费了。欧盟委员会委员赫泽高说，如果国际民航组织无法在2013年9月拿出一个合理的、基于市场的计划，欧盟就将开始向所有进出欧洲机场的航班收取排放费。
无论怎样，机票价格似乎注定会有所上涨，也许这样很公平。我们之所以花更多的钱来购买LED照明灯和混合动力汽车，部分原因就是我们关心环境。
从世界层面而言，赫泽高说，美国在今年航空谈判中的表现“将会很好地验证”奥巴马总统是否遵循了他就职时的承诺，以及“美国目前在世界舞台上是否会更积极地应对气候变化”。
本文摘编自2013年1月26日
出版的《The New York Times》英文版
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